O desviador original é montado no turbo e construído com uma vedação de borracha e uma mola. Quando o vácuo do coletor de admissão puxa o desviador, a válvula se abre e libera o ar do turbo. Com o tempo, a vedação de borracha fica quebradiça e deixa de vedar tão bem. A mola também pode ficar mais fraca, fazendo com que o desviador não vede tão bem e você perca pressão de sobrealimentação. Especialmente com pressões de sobrealimentação mais altas!
Esta é a solução para isso. Fabricado do zero em alumínio, este desviador é produzido na Grã-Bretanha e foi projetado para suportar altas pressões de sobrealimentação. Ele possui vedações novas, pistão de alumínio e molas ajustáveis para diferentes pressões de sobrealimentação. Isso manterá suas pressões de sobrealimentação mais altas e ajudará a recuperar parte da pressão que pode estar vazando.
Este desviador é diferente da válvula desviadora Forge padrão porque não libera o ar comprimido de volta para o turbo. Esta válvula é do tipo ventilada e libera o ar pressurizado para a atmosfera. Isso causará um chiado legal; no entanto, como os carros da GM usam sensor de fluxo de massa de ar, o ar é medido pelo sensor de fluxo de ar e não deveria haver liberação de ar depois do medidor. Portanto, se você instalar esta válvula ventilada em um carro com sensor de fluxo de massa de ar, o carro funcionará com mistura rica cada vez que a válvula abrir. A melhor maneira de contornar isso é usar uma válvula não ventilada se você não se importar com o som ou, se quiser o chiado, instalar uma calibração no PCM que possa compensar uma válvula ventilada para a atmosfera. A maioria dos preparadores pode reduzir parte do combustível após cada troca de marcha para diminuir o efeito de ter uma válvula desviadora ventilada e a perda de potência após as trocas.
Esta válvula desviadora Forge é compatível com os seguintes veículos:
2008-2010 Chevrolet HHR Turbo2.0 Buick Regal Turbo2008-2010 Pontiac Solstice2008-2010 Saturn Sky RedlineCadillac CTS/CT6/XT4/ATS com motor turbo 2.0
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