{"product_id":"agp-turbo-upgrade-kit-03-05-neon-srt-4-pt-cruiser-turbo","title":"Kit de upgrade do turbo AGP, 03-05 Neon SRT-4\/PT Cruiser Turbo","description":"\u003cdiv class=\"prod-desc\"\u003e\n\u003cp\u003e\u003cb\u003eA foto deste kit mostra um turbocompressor incluído; no entanto, o preço básico deste kit não inclui um turbo. Dependendo das opções escolhidas no menu suspenso abaixo, você receberá o kit básico sem turbo ou o kit completo com o turbo de sua escolha. O preço varia conforme você queira este kit com ou sem turbo e conforme o turbo escolhido.\u003c\/b\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cb\u003eDuas fotos são mostradas: o kit completo é do início dos anos 2010, e a foto com a carcaça de O2 fundida é de 2025. Agora, esses kits vêm com a carcaça de O2 fundida, mais nova e resistente. \u003c\/b\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cbr\u003e\n\u003cp\u003eA AGP fabrica alguns dos kits de atualização de turbo de resposta mais rápida e maior potência disponíveis para o Neon SRT-4 03-05. Desde 2006, a AGP vem desenvolvendo, fabricando e testando novas combinações de turbos que deixam a concorrência para trás. Essas atualizações de turbo são verdadeiros kits bolt-on, sem necessidade de cortar ou amassar o corta-fogo. Quaisquer que sejam seus objetivos, a AGP tem uma opção de turbo que atende às suas necessidades.\u003c\/p\u003e\n\u003cbr\u003e\n\u003cp\u003e\u003cb\u003eOs kits de atualização de turbo AGP incluem:\u003c\/b\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cbr\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eTurbo de sua escolha e escudo térmico de aço inoxidável (veja abaixo)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eColetor AGP T3\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eCarcaça de O2 de 3\" em aço inoxidável\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eWastegate Precision de 39 mm\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eTubo de descarga da wastegate em aço inoxidável\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eLinhas de alimentação e dreno de óleo\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eKit de linha de água (se aplicável)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eReservatório de expansão do líquido de arrefecimento\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eJuntas e ferragens\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cbr\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cb\u003eModificações necessárias antes de instalar um kit de atualização de turbo AGP:\u003c\/b\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cbr\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eAdmissão de 3\" (alguns turbos exigem um redutor de 4\" para 3\", conforme indicado na descrição)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eConfiguração com válvula de alívio externa\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eEscapamento de 3\"\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAtualizações do sistema de combustível (varia)\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cbr\u003e\n\u003cp\u003e\u003cb\u003eComo obter muita potência?\u003c\/b\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003ePara atingir mais de 400 HP, seu veículo precisa ter as modificações de suporte adequadas. Qualquer um dos turbos oferecidos pela AGP pode atingir facilmente esse número. Um escapamento de alto fluxo de qualidade é indispensável. Um escapamento de 2,5\", como o sistema Mopar, pode ser restritivo em níveis de pressão mais altos. O mesmo vale para as admissões. À medida que você aumenta a potência, a admissão e o escapamento afetam cada vez mais a saída do turbo. Uma admissão de 3,0\" de qualidade com um filtro de alto fluxo é essencial. Os resultados no dinamômetro mostraram que a diferença entre uma admissão e outra pode chegar a 50 HP, e a diferença entre um escapamento e outro pode facilmente ser de 20-30 HP. É por isso que obter peças de qualidade é tão importante. Outro componente importante é o intercooler. Embora o Neon SRT-4 venha de fábrica com um FMIC, ele não é uma unidade ideal. Um Neon SRT-4 original frequentemente ganha 10-18 HP, e uma configuração com turbo grande pode ganhar 40-50 HP com um intercooler melhor.\u003c\/p\u003e\n\u003cbr\u003e\n\u003cp\u003e\u003cb\u003e\u003cu\u003eTurbos de rolamento de esferas AGP\u003c\/u\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cbr\u003e\n\u003cp\u003e\u003cb\u003eAGP 50-Trim:\u003c\/b\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003eEste tem sido o padrão usado há anos para avaliar todos os turbos de rua para gasolina de bomba. Disponível com carcaça da turbina com A\/R de 0,48 ou 0,63, é ideal para produzir potência máxima com o limitador de giros original do 2.4L e é o único turbo de \"tecnologia antiga\" que vale a pena considerar. A pressão máxima ocorre por volta de 3.100-3.200 RPM com a carcaça de A\/R de 0,48 e de 3.500-3.600 RPM com a carcaça de A\/R de 0,63. A carcaça de A\/R de 0,48 é capaz de produzir mais de 400 HP com gasolina de competição e é ideal para condução de rua com gasolina de bomba devido ao spool mais rápido. A pressão máxima fica em torno de 30 PSI, enquanto a carcaça de A\/R de 0,63 é capaz de produzir mais de 500 HP. Este turbo tem entrada de 4\" e saída de 2\".\u003c\/p\u003e\n\u003cbr\u003e\n\u003cp\u003e\u003cb\u003e\u003cu\u003eTurbos Borg Warner com mancal de deslizamento\u003c\/u\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eZ251sx\u003c\/strong\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003e- Este turbo é classificado para 47 lb\/min e produzirá pouco menos de 450 whp no limite, a 29 psi, na carcaça da turbina com A\/R de 0,48. Espere atingir a pressão máxima por volta de 3.000 rpm; a maioria das pessoas obtém 340-360 whp a 20 psi quando o acerto é adequado e as modificações de suporte são corretas.\u003cstrong\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eZ256sx \u003c\/strong\u003e- O turbo S200sx de 56 mm com Extended Tip é classificado para 55 lb\/min e produzirá cerca de 510 whp a 30 psi na carcaça da turbina com A\/R de 0,63. A pressão máxima pode ser atingida por volta de 3.500 rpm na carcaça da turbina com A\/R de 0,63. Esses turbos provavelmente atingem 360-380 whp a 20 psi quando corretamente ajustados, com as modificações de suporte adequadas.\u003c\/p\u003e\n\u003cbr\u003e\u003cb\u003eS252SXE FMW:\u003c\/b\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003eEste turbo é o lançamento mais recente da BW e utiliza a nova roda aerodinâmica fresada forjada (billet). Ele é capaz de produzir mais de 500 HP e atingirá a pressão máxima pouco depois de 3.000 RPM com a carcaça de A\/R de 0,48 e a 3.400 RPM com a carcaça de A\/R de 0,63. Este turbo tem entrada de 3,5\", portanto, não se esqueça de adicionar o redutor de 4\" para 3\" ao pedido, e a AGP incluirá o acoplador correto.\u003cbr\u003e\n\u003cp\u003e\u003cb\u003eS255-RS:\u003c\/b\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003eO próximo passo é o compressor Extended Tip de 55 mm, combinado com a conhecida carcaça do compressor S200 com entrada de 4\" e shroud aberto. Este turbo é classificado para 50 lb\/min e produzirá pouco menos de 500 whp no limite, a 29 psi, na carcaça da turbina com A\/R de 0,48. A pressão máxima ocorre por volta de 3.400 rpm. A carcaça do compressor tem entrada de 4\" e saída de 2\", com shroud aberto.\u003c\/p\u003e\n\u003cbr\u003e\n\u003cp\u003e\u003cb\u003eZ256-RS:\u003c\/b\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003e(a série \"S\" mais popular) produzirá 540 whp e 535 wtq a 30 psi na carcaça da turbina com A\/R de 0,63. Com um sistema de combustível adequado, este turbo atingirá o limite de 550 whp. Este é o turbo Borg Warner \"Extended Tip\" original, que vem funcionando muito bem há 10 anos. A pressão máxima pode ser atingida por volta de 3.600 rpm na carcaça da turbina com A\/R de 0,63. A carcaça do compressor tem entrada de 4\" e saída de 2\", com shroud aberto.\u003c\/p\u003e\n\u003cbr\u003e\n\u003cp\u003e\u003cb\u003eS257SXE FMW:\u003c\/b\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003eTudo novo para 2015 é a nova roda fresada forjada da Borg Warner, com fluxo de ar de 65 lb\/min. O spool é idêntico, se não mais rápido, ao do antigo S256-RS, e oferece outros 100 whp quando levado ao limite. Esta é realmente a próxima geração de tecnologia da Borg Warner. Este turbo também tem entrada de 3,5\", então escolha o acoplador 4-3 e nós enviaremos o correto.\u003c\/p\u003e\n\u003cbr\u003e\n\u003cp\u003e\u003cb\u003eZ262SXE FMW:\u003c\/b\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003eO Z262SXE é um verdadeiro monstro, chegando a 70 lb\/min e demonstrando capacidade próxima de 660 whp com a carcaça de A\/R .63, atingindo a pressão máxima abaixo de 4000 rpm na carcaça da turbina com A\/R de .63. A carcaça do compressor tem entrada de 4\" e saída de 2\", com shroud com portas. Para obter o potencial máximo deste turbo, recomendamos o A\/R de .82.\u003c\/p\u003e\n\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\n\u003cp\u003e\u003cb\u003e\u003cu\u003eTurbos Garrett com rolamento de esferas\u003c\/u\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cbr\u003e\n\u003cp\u003e\u003cb\u003eGT3071R:\u003c\/b\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003eVocê atingirá a pressão máxima por volta de 3100 rpm na maioria das condições, e o turbo sustentará 425 whp caso queira aumentar a pressão para 28. Se você participa de corridas de circuito, autocross ou simplesmente quer o conjunto de turbo Garrett com spool mais rápido que sustente mais de 400 whp, o 3071R é para você. Este turbo vem com uma carcaça do compressor com entrada de 4\" e saída de 2\". Este turbo é construído com uma carcaça da turbina com A\/R de .63.\u003c\/p\u003e\n\u003cbr\u003e\n\u003cp\u003e\u003cb\u003eGT3076R:\u003c\/b\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003eEste turbo tem um rotor do compressor de 52 lb\/min e 56 trim em uma carcaça do compressor com entrada de 4\" e shroud com portas para minimizar a possibilidade de surge do compressor. O rotor da turbina é o GT30 padrão de 84 trim. A pressão máxima deve ocorrer por volta de 3400 rpm com uma carcaça da turbina com A\/R de .63. A pressão máxima é de cerca de 33 psi, quando registramos 520 whp. Este turbo vem com uma carcaça do compressor com entrada de 4\" com shroud com portas e saída de 2\".\u003c\/p\u003e\n\u003cbr\u003e\n\u003cp\u003e\u003cb\u003eGT3582R:\u003c\/b\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003eO GT3582R possui um rotor de turbina GT35 maior para reduzir ainda mais a contrapressão no coletor. A pressão máxima ocorre por volta de 3700-3800 na carcaça da turbina com A\/R de .63 e de 4100-4200 na carcaça com A\/R de .82. Este turbo sustenta 630 whp a 40 psi. Recomendamos a carcaça da turbina com A\/R de .82. Este turbo vem com entrada de 4\" com shroud com portas e saída de 2,5\".\u003c\/p\u003e\n\u003cbr\u003e\n\u003cp\u003e\u003cb\u003eGTX3071R:\u003c\/b\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003eEste turbo utiliza o rotor do compressor forjado e totalmente usinado da Garrett. As características de spool são muito semelhantes às do GT3071R (aproximadamente 3100 rpm para atingir a pressão máxima), mas ele sustenta cerca de 50-60 hp a mais, chegando a aproximadamente 500 hp. Este turbo vem com uma carcaça do compressor com entrada de 4\" e saída de 2\", e está em uma carcaça da turbina com A\/R de .63.\u003c\/p\u003e\n\u003cbr\u003e\n\u003cp\u003e\u003cb\u003eGTX3076R:\u003c\/b\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003eUsando o rotor do compressor billet da Garrett, o GTX3076R é capaz de sustentar cerca de 600 hp. Assim como o GT3076R, este turbo tem uma carcaça do compressor com entrada de 4\", shroud com portas e saída de 2\", e atingirá a pressão máxima por volta de 3400 rpm na carcaça da turbina com A\/R de .63.\u003c\/p\u003e\n\u003cbr\u003e\n\u003cp\u003e\u003cb\u003eGTX3582R:\u003c\/b\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003eEste turbo usa o GT3582R da Garrett e adiciona o novo rotor do compressor billet da Garrett. A pressão máxima continua na faixa de 3700-3800 rpm na carcaça com A\/R de .63 e na faixa de 4100-4200 RPM na de A\/R .82, e o potencial de potência aumenta para cerca de 730 hp. Ainda recomendamos este turbo com A\/R .82 para aproveitar ao máximo seu desempenho.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cb\u003e\u003cu\u003eTurbos Precision\u003c\/u\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cbr\u003e\n\u003cp\u003e\u003cb\u003e5431E:\u003c\/b\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003eClassificado pela Precision em 500 hp. Recomenda-se uma carcaça da turbina com A\/R de .63. Entrada de 3\" e saída do compressor de 2\".\u003c\/p\u003e\n\u003cbr\u003e\n\u003cp\u003e\u003cb\u003e5531E:\u003c\/b\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003eClassificado pela Precision em 520 hp. Recomenda-se uma carcaça da turbina com A\/R de .63. Entrada de 3\" e saída do compressor de 2\".\u003c\/p\u003e\n\u003cbr\u003e\n\u003cp\u003e\u003cb\u003e5731E:\u003c\/b\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003ePotência nominal de 540 hp, de acordo com a Precision. Recomenda-se uma carcaça da turbina com A\/R de .63. Entrada de 3\" e saída do compressor de 2\".\u003c\/p\u003e\n\u003cbr\u003e\n\u003cp\u003e\u003cb\u003e5831E:\u003c\/b\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003ePotência nominal de 585 hp, de acordo com a Precision. Recomenda-se uma carcaça da turbina com A\/R de .63. Entrada de 3\" e saída do compressor de 2\".\u003c\/p\u003e\n\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\n\u003cp\u003e\u003cb\u003e5858SP:\u003c\/b\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003ePotência nominal de 620 hp, de acordo com a Precision. Recomenda-se uma carcaça da turbina com A\/R de .63. Entrada com shroud perfurado de 4\" e saída do compressor de 2,5\".\u003c\/p\u003e\n\u003cbr\u003e\n\u003cp\u003e\u003cb\u003e5862SP:\u003c\/b\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003ePotência nominal de 640 hp, de acordo com a Precision. Recomenda-se uma carcaça da turbina com A\/R de .63. Entrada com shroud perfurado de 4\" e saída do compressor de 2,5\".\u003c\/p\u003e\n\u003cbr\u003e\n\u003cp\u003e\u003cb\u003e6262SP:\u003c\/b\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003ePotência nominal de 705 hp, de acordo com a Precision. Recomenda-se uma carcaça da turbina com A\/R de .63 para até 600 hp. Para níveis de potência acima de 600 hp, recomenda-se uma carcaça da turbina com A\/R de .82. Entrada com shroud perfurado de 4\" e saída do compressor de 2,5\".\u003c\/p\u003e\n\u003cbr\u003e\n\u003cp\u003e\u003cb\u003e6266SP:\u003c\/b\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003ePotência nominal de 735 hp, de acordo com a Precision. Recomenda-se uma carcaça da turbina com A\/R de .63 para até 600 hp. Para níveis de potência acima de 600 hp, recomenda-se uma carcaça da turbina com A\/R de .82. Entrada com shroud perfurado de 4\" e saída do compressor de 2,5\".\u003c\/p\u003e\n\u003cbr\u003e\n\u003cp\u003e\u003cb\u003e6766SP:\u003c\/b\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003ePotência nominal de 935 hp, de acordo com a Precision. Recomenda-se uma carcaça da turbina com A\/R de .82. Entrada com shroud perfurado de 4\" e saída do compressor de 2,5\".\u003c\/p\u003e\n\u003cbr\u003e\n\u003cp\u003e\u003cb\u003e\u003cu\u003eOpções adicionais\u003c\/u\u003e\u003c\/b\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003e(veja abaixo)\u003c\/p\u003e\n\u003cbr\u003e\n\u003cp\u003e\u003cb\u003ePolimento e revestimento cerâmico:\u003c\/b\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003ePara dar um toque especial, a AGP pode polir a carcaça do compressor e\/ou o escudo térmico. Eles também oferecem revestimento cerâmico para o coletor, a carcaça da turbina, a carcaça do O2 e o tubo de descarga, nas cores preta ou prata. Embora o revestimento cerâmico não seja necessário, ele ajuda a reduzir as temperaturas sob o capô.\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003e\u003cb\u003eO polimento e o revestimento cerâmico são opções personalizadas. Reserve tempo adicional ao selecionar essas opções.\u003c\/b\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cbr\u003e\n\u003cp\u003e\u003cb\u003eRedirecionamento da descarga da válvula de alívio:\u003c\/b\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003eA AGP oferece kits de redirecionamento da descarga da válvula de alívio para soldar ou parafusados, para clientes que desejam reduzir o ruído da descarga da válvula de alívio.\u003c\/p\u003e\n\u003cbr\u003e\n\u003cp\u003e\u003cb\u003eObservação sobre o envio:\u003c\/b\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003eOs kits de upgrade de turbo da AGP são feitos sob encomenda e normalmente levam de 2 a 4 semanas para serem enviados. Eles são enviados diretamente pela AGP, pois não mantemos esses kits em estoque. Se a opção de turbo não aparecer no menu suspenso, a AGP descontinuou esse kit.\u003c\/p\u003e\n\u003cbr\u003e\n\u003cp\u003e\u003cb\u003eOBSERVAÇÃO: como muitos clientes solicitaram este kit de turbo sem um turbo, o preço base deste kit corresponde ao kit completo, exceto o turbo. O preço aumentará conforme você escolher entre um kit sem turbo e um kit completo.\u003c\/b\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cbr\u003e\n\u003cp\u003e\u003cb\u003eEsses kits NÃO vêm com junta do coletor de escape!\u003c\/b\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eATUALIZAÇÃO DE 2026: A Precision descontinuou alguns dos turbos com rolamentos de esferas. A Borg Warner também descontinuou os turbos S251 e S256. Eles estão sendo substituídos pelos Z251 e Z256. A única diferença real entre os dois é a carcaça; eles têm uma entrada de carcaça com shroud perfurado de 4”. Além disso, o S261 será substituído pelo Z262; a diferença está na disponibilidade da roda do compressor com uma entrada de carcaça com shroud perfurado de 4”. A AGP também adicionou os turbos S258 SXR e Z256-RS. Por tempo limitado, eles trouxeram de volta os turbos S256-RS (Z256-RS). Quando esgotarem, desaparecerão de vez!\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e","brand":"Modern Performance","offers":[{"title":"Sem Turbo (Não Refrigerado a Água)","offer_id":43045740740686,"sku":"220227-NONENONWC","price":1349.99,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Sem Turbo (Refrigerado a água - linhas de água de 3\/8\") (+$100.00)","offer_id":43045740773454,"sku":"220227-NONE3\/8WL","price":1449.99,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Sem Turbo (Refrigerado a água - Linhas de água M14) (+$100.00)","offer_id":43045740806222,"sku":"220227-NONEM14WL","price":1449.99,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"AGP 50-Trim Rolamento de Esferas .48 A\/R (+$1200)","offer_id":43045740838990,"sku":"220226-4","price":2650.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"AGP 50-Trim Rolamento de esferas .63 A\/R (+$1200)","offer_id":43045740871758,"sku":"220226-5","price":2650.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Borg Warner S252SXE 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