A foto deste kit mostra um turbocompressor incluído; no entanto, o preço básico deste kit não inclui um turbo. Dependendo das opções escolhidas no menu suspenso abaixo, você receberá o kit básico sem turbo ou o kit completo com o turbo de sua escolha. O preço varia conforme você queira este kit com ou sem turbo e conforme o turbo escolhido.
Duas fotos são mostradas: o kit completo é do início dos anos 2010, e a foto com a carcaça de O2 fundida é de 2025. Agora, esses kits vêm com a carcaça de O2 fundida, mais nova e resistente.
A AGP fabrica alguns dos kits de atualização de turbo de resposta mais rápida e maior potência disponíveis para o Neon SRT-4 03-05. Desde 2006, a AGP vem desenvolvendo, fabricando e testando novas combinações de turbos que deixam a concorrência para trás. Essas atualizações de turbo são verdadeiros kits bolt-on, sem necessidade de cortar ou amassar o corta-fogo. Quaisquer que sejam seus objetivos, a AGP tem uma opção de turbo que atende às suas necessidades.
Os kits de atualização de turbo AGP incluem:
- Turbo de sua escolha e escudo térmico de aço inoxidável (veja abaixo)
- Coletor AGP T3
- Carcaça de O2 de 3" em aço inoxidável
- Wastegate Precision de 39 mm
- Tubo de descarga da wastegate em aço inoxidável
- Linhas de alimentação e dreno de óleo
- Kit de linha de água (se aplicável)
- Reservatório de expansão do líquido de arrefecimento
- Juntas e ferragens
Modificações necessárias antes de instalar um kit de atualização de turbo AGP:
- Admissão de 3" (alguns turbos exigem um redutor de 4" para 3", conforme indicado na descrição)
- Configuração com válvula de alívio externa
- Escapamento de 3"
- Atualizações do sistema de combustível (varia)
Como obter muita potência?
Para atingir mais de 400 HP, seu veículo precisa ter as modificações de suporte adequadas. Qualquer um dos turbos oferecidos pela AGP pode atingir facilmente esse número. Um escapamento de alto fluxo de qualidade é indispensável. Um escapamento de 2,5", como o sistema Mopar, pode ser restritivo em níveis de pressão mais altos. O mesmo vale para as admissões. À medida que você aumenta a potência, a admissão e o escapamento afetam cada vez mais a saída do turbo. Uma admissão de 3,0" de qualidade com um filtro de alto fluxo é essencial. Os resultados no dinamômetro mostraram que a diferença entre uma admissão e outra pode chegar a 50 HP, e a diferença entre um escapamento e outro pode facilmente ser de 20-30 HP. É por isso que obter peças de qualidade é tão importante. Outro componente importante é o intercooler. Embora o Neon SRT-4 venha de fábrica com um FMIC, ele não é uma unidade ideal. Um Neon SRT-4 original frequentemente ganha 10-18 HP, e uma configuração com turbo grande pode ganhar 40-50 HP com um intercooler melhor.
Turbos de rolamento de esferas AGP
AGP 50-Trim: Este tem sido o padrão usado há anos para avaliar todos os turbos de rua para gasolina de bomba. Disponível com carcaça da turbina com A/R de 0,48 ou 0,63, é ideal para produzir potência máxima com o limitador de giros original do 2.4L e é o único turbo de "tecnologia antiga" que vale a pena considerar. A pressão máxima ocorre por volta de 3.100-3.200 RPM com a carcaça de A/R de 0,48 e de 3.500-3.600 RPM com a carcaça de A/R de 0,63. A carcaça de A/R de 0,48 é capaz de produzir mais de 400 HP com gasolina de competição e é ideal para condução de rua com gasolina de bomba devido ao spool mais rápido. A pressão máxima fica em torno de 30 PSI, enquanto a carcaça de A/R de 0,63 é capaz de produzir mais de 500 HP. Este turbo tem entrada de 4" e saída de 2".
Turbos Borg Warner com mancal de deslizamento
Z251sx - Este turbo é classificado para 47 lb/min e produzirá pouco menos de 450 whp no limite, a 29 psi, na carcaça da turbina com A/R de 0,48. Espere atingir a pressão máxima por volta de 3.000 rpm; a maioria das pessoas obtém 340-360 whp a 20 psi quando o acerto é adequado e as modificações de suporte são corretas.
Z256sx - O turbo S200sx de 56 mm com Extended Tip é classificado para 55 lb/min e produzirá cerca de 510 whp a 30 psi na carcaça da turbina com A/R de 0,63. A pressão máxima pode ser atingida por volta de 3.500 rpm na carcaça da turbina com A/R de 0,63. Esses turbos provavelmente atingem 360-380 whp a 20 psi quando corretamente ajustados, com as modificações de suporte adequadas.
S252SXE FMW: Este turbo é o lançamento mais recente da BW e utiliza a nova roda aerodinâmica fresada forjada (billet). Ele é capaz de produzir mais de 500 HP e atingirá a pressão máxima pouco depois de 3.000 RPM com a carcaça de A/R de 0,48 e a 3.400 RPM com a carcaça de A/R de 0,63. Este turbo tem entrada de 3,5", portanto, não se esqueça de adicionar o redutor de 4" para 3" ao pedido, e a AGP incluirá o acoplador correto.
S255-RS: O próximo passo é o compressor Extended Tip de 55 mm, combinado com a conhecida carcaça do compressor S200 com entrada de 4" e shroud aberto. Este turbo é classificado para 50 lb/min e produzirá pouco menos de 500 whp no limite, a 29 psi, na carcaça da turbina com A/R de 0,48. A pressão máxima ocorre por volta de 3.400 rpm. A carcaça do compressor tem entrada de 4" e saída de 2", com shroud aberto.
Z256-RS: (a série "S" mais popular) produzirá 540 whp e 535 wtq a 30 psi na carcaça da turbina com A/R de 0,63. Com um sistema de combustível adequado, este turbo atingirá o limite de 550 whp. Este é o turbo Borg Warner "Extended Tip" original, que vem funcionando muito bem há 10 anos. A pressão máxima pode ser atingida por volta de 3.600 rpm na carcaça da turbina com A/R de 0,63. A carcaça do compressor tem entrada de 4" e saída de 2", com shroud aberto.
S257SXE FMW: Tudo novo para 2015 é a nova roda fresada forjada da Borg Warner, com fluxo de ar de 65 lb/min. O spool é idêntico, se não mais rápido, ao do antigo S256-RS, e oferece outros 100 whp quando levado ao limite. Esta é realmente a próxima geração de tecnologia da Borg Warner. Este turbo também tem entrada de 3,5", então escolha o acoplador 4-3 e nós enviaremos o correto.
Z262SXE FMW: O Z262SXE é um verdadeiro monstro, chegando a 70 lb/min e demonstrando capacidade próxima de 660 whp com a carcaça de A/R .63, atingindo a pressão máxima abaixo de 4000 rpm na carcaça da turbina com A/R de .63. A carcaça do compressor tem entrada de 4" e saída de 2", com shroud com portas. Para obter o potencial máximo deste turbo, recomendamos o A/R de .82.
Turbos Garrett com rolamento de esferas
GT3071R: Você atingirá a pressão máxima por volta de 3100 rpm na maioria das condições, e o turbo sustentará 425 whp caso queira aumentar a pressão para 28. Se você participa de corridas de circuito, autocross ou simplesmente quer o conjunto de turbo Garrett com spool mais rápido que sustente mais de 400 whp, o 3071R é para você. Este turbo vem com uma carcaça do compressor com entrada de 4" e saída de 2". Este turbo é construído com uma carcaça da turbina com A/R de .63.
GT3076R: Este turbo tem um rotor do compressor de 52 lb/min e 56 trim em uma carcaça do compressor com entrada de 4" e shroud com portas para minimizar a possibilidade de surge do compressor. O rotor da turbina é o GT30 padrão de 84 trim. A pressão máxima deve ocorrer por volta de 3400 rpm com uma carcaça da turbina com A/R de .63. A pressão máxima é de cerca de 33 psi, quando registramos 520 whp. Este turbo vem com uma carcaça do compressor com entrada de 4" com shroud com portas e saída de 2".
GT3582R: O GT3582R possui um rotor de turbina GT35 maior para reduzir ainda mais a contrapressão no coletor. A pressão máxima ocorre por volta de 3700-3800 na carcaça da turbina com A/R de .63 e de 4100-4200 na carcaça com A/R de .82. Este turbo sustenta 630 whp a 40 psi. Recomendamos a carcaça da turbina com A/R de .82. Este turbo vem com entrada de 4" com shroud com portas e saída de 2,5".
GTX3071R: Este turbo utiliza o rotor do compressor forjado e totalmente usinado da Garrett. As características de spool são muito semelhantes às do GT3071R (aproximadamente 3100 rpm para atingir a pressão máxima), mas ele sustenta cerca de 50-60 hp a mais, chegando a aproximadamente 500 hp. Este turbo vem com uma carcaça do compressor com entrada de 4" e saída de 2", e está em uma carcaça da turbina com A/R de .63.
GTX3076R: Usando o rotor do compressor billet da Garrett, o GTX3076R é capaz de sustentar cerca de 600 hp. Assim como o GT3076R, este turbo tem uma carcaça do compressor com entrada de 4", shroud com portas e saída de 2", e atingirá a pressão máxima por volta de 3400 rpm na carcaça da turbina com A/R de .63.
GTX3582R: Este turbo usa o GT3582R da Garrett e adiciona o novo rotor do compressor billet da Garrett. A pressão máxima continua na faixa de 3700-3800 rpm na carcaça com A/R de .63 e na faixa de 4100-4200 RPM na de A/R .82, e o potencial de potência aumenta para cerca de 730 hp. Ainda recomendamos este turbo com A/R .82 para aproveitar ao máximo seu desempenho.
Turbos Precision
5431E: Classificado pela Precision em 500 hp. Recomenda-se uma carcaça da turbina com A/R de .63. Entrada de 3" e saída do compressor de 2".
5531E: Classificado pela Precision em 520 hp. Recomenda-se uma carcaça da turbina com A/R de .63. Entrada de 3" e saída do compressor de 2".
5731E: Potência nominal de 540 hp, de acordo com a Precision. Recomenda-se uma carcaça da turbina com A/R de .63. Entrada de 3" e saída do compressor de 2".
5831E: Potência nominal de 585 hp, de acordo com a Precision. Recomenda-se uma carcaça da turbina com A/R de .63. Entrada de 3" e saída do compressor de 2".
5858SP: Potência nominal de 620 hp, de acordo com a Precision. Recomenda-se uma carcaça da turbina com A/R de .63. Entrada com shroud perfurado de 4" e saída do compressor de 2,5".
5862SP: Potência nominal de 640 hp, de acordo com a Precision. Recomenda-se uma carcaça da turbina com A/R de .63. Entrada com shroud perfurado de 4" e saída do compressor de 2,5".
6262SP: Potência nominal de 705 hp, de acordo com a Precision. Recomenda-se uma carcaça da turbina com A/R de .63 para até 600 hp. Para níveis de potência acima de 600 hp, recomenda-se uma carcaça da turbina com A/R de .82. Entrada com shroud perfurado de 4" e saída do compressor de 2,5".
6266SP: Potência nominal de 735 hp, de acordo com a Precision. Recomenda-se uma carcaça da turbina com A/R de .63 para até 600 hp. Para níveis de potência acima de 600 hp, recomenda-se uma carcaça da turbina com A/R de .82. Entrada com shroud perfurado de 4" e saída do compressor de 2,5".
6766SP: Potência nominal de 935 hp, de acordo com a Precision. Recomenda-se uma carcaça da turbina com A/R de .82. Entrada com shroud perfurado de 4" e saída do compressor de 2,5".
Opções adicionais (veja abaixo)
Polimento e revestimento cerâmico: Para dar um toque especial, a AGP pode polir a carcaça do compressor e/ou o escudo térmico. Eles também oferecem revestimento cerâmico para o coletor, a carcaça da turbina, a carcaça do O2 e o tubo de descarga, nas cores preta ou prata. Embora o revestimento cerâmico não seja necessário, ele ajuda a reduzir as temperaturas sob o capô. O polimento e o revestimento cerâmico são opções personalizadas. Reserve tempo adicional ao selecionar essas opções.
Redirecionamento da descarga da válvula de alívio: A AGP oferece kits de redirecionamento da descarga da válvula de alívio para soldar ou parafusados, para clientes que desejam reduzir o ruído da descarga da válvula de alívio.
Observação sobre o envio: Os kits de upgrade de turbo da AGP são feitos sob encomenda e normalmente levam de 2 a 4 semanas para serem enviados. Eles são enviados diretamente pela AGP, pois não mantemos esses kits em estoque. Se a opção de turbo não aparecer no menu suspenso, a AGP descontinuou esse kit.
OBSERVAÇÃO: como muitos clientes solicitaram este kit de turbo sem um turbo, o preço base deste kit corresponde ao kit completo, exceto o turbo. O preço aumentará conforme você escolher entre um kit sem turbo e um kit completo.
Esses kits NÃO vêm com junta do coletor de escape!
ATUALIZAÇÃO DE 2026: A Precision descontinuou alguns dos turbos com rolamentos de esferas. A Borg Warner também descontinuou os turbos S251 e S256. Eles estão sendo substituídos pelos Z251 e Z256. A única diferença real entre os dois é a carcaça; eles têm uma entrada de carcaça com shroud perfurado de 4”. Além disso, o S261 será substituído pelo Z262; a diferença está na disponibilidade da roda do compressor com uma entrada de carcaça com shroud perfurado de 4”. A AGP também adicionou os turbos S258 SXR e Z256-RS. Por tempo limitado, eles trouxeram de volta os turbos S256-RS (Z256-RS). Quando esgotarem, desaparecerão de vez!
