Kフレームにコントロールアームを取り付ける箇所には、2種類の縦型ブッシュが使われています。正常に機能する通常タイプのラバーブッシュと、それより優れたスフェリカルボールジョイントブッシュです。スフェリカルベアリングは、ラバーブッシュにボルトを通したタイプよりも長持ちし、動きもより滑らかです。
およそ2007年から2022年頃までは、スフェリカルブッシュ付きのMoog製コントロールアームを入手できました。しかし、その後Moogはコントロールアームと、単体販売していたスフェリカルブッシュの生産を終了しました。
2026年、スフェリカルボールジョイントを少量入手できたため、それらを新品のMoog製標準コントロールアームと組み合わせ、ブッシュを焼き出して取り外し、スフェリカルボールジョイントを圧入しました。最後に、コーナリング性能とハンドリングを向上させるため、新品のProthane製横型ウレタンブッシュを取り付けました。
このコントロールアームは約14ペア用意できていますが、完売後はスフェリカルボールジョイント付きコントロールアームを二度と入手できない可能性があります。
スフェリカルブッシュに関する技術解説：
1. たわみゼロ
標準的なラバーブッシュは荷重がかかると「つぶれ」ます。ステアリングホイールを切ったりブレーキを踏んだりすると、実際に車が反応する前にラバーが圧縮されます。スフェリカルジョイントは金属同士で接触する構造で、通常はPTFE（テフロン）ライナーが使われています。
2. より広い可動範囲
従来のブッシュはラバーをねじることで動くため、サスペンションが大きくストロークすると動きが渋くなることがあります。スフェリカルジョイントは、抵抗なく複数の方向にコントロールアームを自由に回転させられます。
3. アライメントの安定性向上
ジョイントが横方向に動かないため、激しいコーナリング荷重がかかってもキャンバーとキャスターの設定が安定します。
4. ダイレクトな路面感覚
振動を抑えるラバーがないため、タイヤと手の間の「対話」がより強く伝わります。
