Moparはシンクロスライダーを単体では販売しておらず、スライダーはシンクロナイザーセットとのアセンブリでしか入手できなかったため、高価でした。その後Moparがシンクロナイザーセットの販売を終了すると、新品のスライダーは入手できなくなりました。これにより、Neon SRT-4のオーナーはT-850トランスミッションを修理するための重要な部品を1つ欠くことになりました。私たちは、これらの車を走り続けられるように、高品質な交換部品の開発、製造、テストに多くの時間を費やしました。
プロトタイプの製造後、実際に自分たちのNeon SRT-4に取り付けてテストしました。すぐに、ギアへの噛み合いがよりスムーズかつ確実になったことを確認でき、量産の準備が整ったと確信しました。
トランスミッションの変速が難しくなった、ギアに入れるときに引っかかる感じがする、または変速時にギア鳴りがする場合、摩耗または損傷したシンクロスライダーが問題の一部である可能性があります。時間の経過とともに噛み合い歯が摩耗し、選択したギアをシャフトにスムーズにロックすることが難しくなります。
これらのシンクロスライダーの製造には多額の投資と大規模な生産が必要でしたが、Neon SRT-4コミュニティにとって重要なこのトランスミッション部品を確実に入手できるようにすることが重要だと考えました。目標はシンプルです。これらの車を走り続けさせ、本来のように変速できる状態を保つことです。
OEM仕様に基づいて製造され、適切な取り付けと機能を実現します。これらのシンクロスライダーは、改造不要のダイレクト交換部品として設計されています。
これらは個別販売です。各シンクロアセンブリにスライダーが1個必要です。つまり：
1/2速シンクロ
3/4速シンクロ
5/R速シンクロ
そのため、3速に問題がある場合は、3/4速シンクロアセンブリ用のスライダーを1個注文します。また、トランスミッションをリフレッシュしてすべてのスライダーを新品にしたい場合は、1/2/3/4/5/R速全体用に3個用意します。
適合車種：
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2003–2005 Dodge Neon SRT-4
シンクロスライダーの役割とは？
シンクロスライダーは、シンクロナイザーがギアの速度を合わせた後、選択したギアをトランスミッションシャフトにロックする役割を担います。これがなければ、トランスミッションは選択したギアをスムーズに噛み合わせることができません。
簡単なたとえ：
速度の異なる2つのメリーゴーラウンドが回転していると想像してください。それらをいきなり接続しようとすると、互いにぶつかってしまいます。これがギア鳴りです。シンクロナイザーがまず両方を同じ速度に合わせ、その後シンクロスライダーが両者をロックして、スムーズな変速を実現します。
摩耗したシンクロスライダーによく見られる症状
- 変速時にギア鳴りがする
- 特定のギアに入りにくい
- 変速時の抵抗が大きい
- トランスミッションがギアから飛び出す
- 噛み合い歯が丸くなっている、または欠けている
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特に激しい運転時に、変速が硬い、または引っかかる
摩耗したシンクロナイザーリングが変速トラブルの原因として非難されがちですが、シンクロスライダー自体も一般的な摩耗部品です。噛み合い歯は時間の経過とともに丸くなり、スムーズなギアの噛み合いが次第に難しくなります。
