2018年、MoparはCaliber SRT-4のオイルポンプおよびバランスシャフトアセンブリの製造を中止しました。2年後になっても、2.4Lターボエンジン用のアフターマーケット製品を製造するオイルポンプメーカーは現れませんでした。そのため、CSRTコミュニティでは古いオイルポンプを再利用するか、状態の良い中古エンジンを探さざるを得ず、入手はますます難しくなっています。
2020年2月現在、Modern Performanceは、CSRTコミュニティ向けに、一般のお客様が便利かつ容易に購入できるオイルポンプソリューションを提供できることを喜んでお知らせします。このコンバージョンキットは、適合するパーツを組み合わせたキットで、整備可能な上側タイミング部品をすべて（カムフェーザーはオプション）、整備可能な下側オイルポンプタイミング部品をすべて、バランスシャフトを備えないターボ仕様の大容量オイルポンプ（非ターボ用ポンプは油圧が低くなります）、必要なハードウェア一式、写真付きの詳しい取り付け説明書、必要工具、トルク規定値を含みます。
唯一入手可能なターボ用オイルポンプソリューションであることに加え、このキットには多くのメリットがあります。バランスシャフトを削除するため、重量を10ポンド軽量化できます。エンジンがオイルに浸かった鋳鉄製カウンターウェイトを10ポンド少なく回転させることで、純正のオイルポンプおよびバランスシャフトアセンブリに吸収されるはずだったパワーを、どれだけ多くホイールへ伝えられるか想像してみてください。不要な重量を削除することで、オイルポンプチェーン、ガイド、スプロケットにかかる負荷も大幅に軽減されます。オイルポンプタイミングチェーンが破損したり、コンロッドベアリングが焼き付いたりしたという話を、お客様から聞いたことがあります。
このキットには、高品質なチェーンを標準仕様またはヘビーデューティー仕様の2種類から選択できます。この選択は、上側タイミングチェーンと下側オイルポンプチェーンの両方に適用されます。標準仕様のチェーンは米国製で、Caliberユーザーの95%に必要十分な仕様です。ヘビーデューティー仕様のチェーンは、摩擦と熱を低減する再設計リンク、増量されたリンク材、大径リンクピンを採用し、耐久性を高め、高性能エンジンでの伸びを抑えています。これらのチェーンは、徹底的に作り込むユーザーや、追加費用を少し支払って最高水準の仕様にしたいユーザー向けです。
同梱部品:
- 高品質上側タイミングチェーン
- 上側タイミングチェーン固定レール
- 上側タイミングチェーンテンショナーレール
- 上側油圧タイミングチェーンテンショナー
- クランクシャフト用ダブルロースプロケット
- 下側オイルポンプチェーン
- 下側オイルポンプチェーン固定レール
- 下側オイルポンプチェーンテンショナーレール
- 下側オイルポンプチェーンテンショナー
- オイルポンプスプロケット
- バランスシャフトなしターボ用大容量オイルポンプ
- 専用コンバージョンハードウェアキット
- 文章と写真による詳しい取扱説明書
- Mopar RTV
- Moparオイルパン
- Loctiteねじロック剤
（写真をご覧ください）MPxギアローターは純正オイルポンプのギアローターより40%大型です。ローターを大型化することで、耐用年数と強度が向上します。また、ローターの設計により、オイルポンプを純正ポンプより低速で回転させながら、より多くのオイルを送り出すことができます。
ご注意ください: これらのキットは多数の部品で構成されており、一部には当社専用の特注部品も含まれるため、個々の部品のバックオーダーによって発送が遅れる場合があります。すべての部品を在庫するよう最善を尽くしていますが、部品が欠品している場合は、発送まで数日、場合によってはそれ以上かかることがあります。必要に応じて、発送まで数日から1週間ほどお待ちいただけますようお願いします。より早くオイルポンプキットが必要な場合は、お電話またはメールでご相談ください。これらのコンバージョンキットを完成させるための特注部品が含まれているため、現在、このキットの部品は個別販売していません。
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