純正品や市場にある他のインタークーラーよりも地上高が高い大型設計。スロープ、輪止め、縁石などでインタークーラーを傷つける心配がなくなります！
Cobalt SS Turboには小型ターボが搭載されており、効率的な13-15 psiのブースト圧を想定して設計されています。ブースト圧を上げると、ターボが圧縮空気を加熱し始め、圧縮空気の温度が上昇します。吸気温度が高くなると、ECUが点火時期を遅らせるため、出力が低下します。
吸気温度を下げるには、圧縮空気から熱を吸収して放散できる、より優れたインタークーラーが必要です。
MPxのインタークーラーは、特に20 psiを超えるブースト圧において、純正インタークーラーが十分な速さで熱を放散できないことによって失われたパワーを取り戻すのに役立ちます！
取り付けの容易さ
MPxインタークーラーは、切断、溶接、純正クラッシュバーの取り外しを行わずに、純正インタークーラーと交換できるよう設計されています。
（HHRモデルへの取り付けには、取り付けブラケット用スペーサーが必要になる場合があります。スペーサーは付属しません）
MPxインタークーラーの設計
- MPxインタークーラーは、最大限の流量と熱の吸収・放散を実現するバー＆プレートコアを採用しています。
- MPxインタークーラーは、最大限の流量と強度を実現する鋳造エンドタンクを採用しています。溶接箇所が少ないため、強度が高く、漏れの可能性も低くなります！
- 取り付けブラケットには、驚異的な強度と剛性を持つ厚さ1/4インチのアルミニウムを使用しています。
- 左の写真は、純正インタークーラーとMPxインタークーラーの違いを示しています。
純正コアとMPxコアの寸法：
純正 - 長さ28.0インチ X 奥行き3.1インチ X 高さ6.25インチ
MPx - 長さ30.0インチ X 奥行き3.5インチ X 高さ7.0インチ
Cobalt SS Turbo用の多くの社外インタークーラーとは異なり、MPxインタークーラーは十分な地上高を確保しています。低い位置に垂れ下がるインタークーラーは、縁石や坂道などによる損傷につながる可能性があります。純正インタークーラーとMPxインタークーラーの地上高を比較した写真をご覧ください。
注：HHR SSに取り付けたお客様はいますが、インタークーラーのエンドタンクの後ろにある補強材を切断する必要があります。当社自身ではこの作業を行っておらず、お客様から提供された情報をそのままお伝えしています。
Cobaltss.netのRossGoによるレビュー：
このインタークーラーは、私が求めていたものにまさにぴったりです。私の考えでは、ブースト圧を上げた純正ターボに完全にマッチしています。スプール時間にはまったく変化を感じず、ブースト圧の低下も見られませんでした。正確にテストするため、バンパーを外し、純正品を取り外せる状態にしてから、まず走行しました。帰宅後、インタークーラーを交換して、同じ道路、同じ外気温で同じ走行を行いました。温度差は18度もありました！！！！外気温85度、完全な走行温度の状態で、3速80-140の加速時にIAT2は最高98度でした。純正インタークーラーでは、80-110の加速だけでIAT2は最高116度に達しました。
これは暑い週の結果でした。装着してからしばらく経った今では、さらに良い数値が出ています。ここケンタッキー州では湿度が非常に高いため、低いIAT2を維持することはブーストをかけるうえで重要です。先日、高速道路を一人で走る機会があり、全ギアを最後まで使うことができました。およそ170でアクセルを戻した後、IAT2は外気温（48度）よりわずか12度高いだけでした！
同じ日の早い時間帯（60度）に100マイル走行した際には、IAT2はIAT1よりわずか2度高いだけでした。
総合的に、このインタークーラーはどれだけ褒めても足りません。IAT2が100度を超えたのは一度だけで、それも気温96度・高湿度の日でした。さまざまな速度と気温の中で数週間にわたり確認しましたが、私の車はほとんど常に外気温との差が5度以内で、厳しい走行条件でも通常は差が10度未満でした。純正インタークーラーでは、ほとんど常に外気温より25度以上高くなり、高温・高湿度時には大きく性能が落ちていました。評価はA++++です。見過ごされがち、または設計が不十分な改造パーツですが、このインタークーラーは私の車にとって最高の投資の一つだったと思います。MPxが提供する品質にはこれ以上満足できません。このインタークーラーだけでなく、同社から購入したエキゾースト、バルブカバー、キャッチ缶、スポイラーについても同様です。
