Moparは、Neon、Non-Turbo PT Cruiser、その他複数のChrysler車両に使用されていた純正T350デファレンシャルピンセーバーブラケットの生産を終了しました。純正部品を単に再現するのではなく、改良された交換部品を開発しました。
改良設計
当社のブラケットは、純正Mopar設計を2つの重要な点で改良しています。
取り付け穴周辺の材料を増量
ボルト穴の周囲が変形した純正ブラケットの使用例を確認しています。当社の設計では、強度と荷重分散を向上させるため、これらの部分に材料を追加しています。
16ゲージT304ステンレス鋼
純正Moparブラケットに使用されている軟鋼の代わりに、当社製品はより厚い16ゲージT304ステンレス鋼で作られており、強度、変形への耐性、優れた耐食性を大幅に高めています。
各ブラケットは すべて米国でレーザーカットおよび成形されています。
2個セットで販売。
適合確認済み
- T350マニュアルトランスミッション搭載の1995–2005 Dodge/Plymouth Neon
- T350マニュアルトランスミッション搭載の2001–2010 Chrysler PT Cruiser Non-Turbo
- T350マニュアルトランスミッション搭載の1995–1999 Mitsubishi Eclipse / Eagle Talon Non-Turbo
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T350マニュアルトランスミッションを搭載した、1990年代の各種Dodge/Chrysler/Plymouth Stratus、Cirrus、Breeze、Avengerモデル
デファレンシャルピンセーバーの役割とは？
デファレンシャル内部では、スパイダーギヤがクロスピン（デファレンシャルピニオンシャフトとも呼ばれます）上で回転します。激しい使用、ホイールスピン、ホイールホップ、激しいローンチ、または単なる長年の摩耗により、ピンやその保持機構が動き始めることがあります。
デファレンシャルピンセーバーは、物理的なバリアを設けて デファレンシャルピンがキャリアから抜け出すのを防ぎます。
これは、ピンが十分に移動するとトランスミッションケースに接触し、亀裂を生じさせたり、貫通したりする可能性があるため重要です。デファレンシャルの問題として始まったものが、すぐにフルード漏れやトランスミッションの破損につながる可能性があります。
デファレンシャルピンが移動 → トランスミッションケースに接触 → ケースに亀裂が入る → トランスミッションフルードが失われる → 重大なトランスミッション損傷につながる可能性。
ピンセーバーは、スパイダーギヤ自体を強化するものではありません。その役割は 純正の保持システムが故障した場合に、デファレンシャルピンを保持し、キャリアから外れないようにします。
特に、馬力を上げた車両、激しいローンチ、バーンアウト、ホイールホップ、レース、過酷なストリート走行、または単に古く走行距離の多いデファレンシャルを搭載した車両にとって、費用のかからない保険になります。
