PT Cruiser Turbo用のアップグレード版インタークーラーを設計している際、インタークーラーからスロットルボディへつながる純正配管を見て、「これより良いものを作れる！」と考えました。純正配管は高いブースト圧がかかると膨張する可能性のあるゴムホースでできており、温度センサーとチップラインの接続部には樹脂製の絞りもあります。
メリット
1) インタークーラーとスロットルボディ（運転席側）の間にあるコールド側の純正配管をすべて置き換える、カプラー付きのアルミ製ワンピース配管キットをゼロから製作しました。HKSのブローオフバルブを取り付けられるよう、HKS BOVフランジを溶接で取り付けています。HKSのブローオフバルブは、市場で最高の製品の一つだと考えています。音も素晴らしく、高いブースト圧にも問題なく耐えられます。配管には耐久性があり見た目も優れた、スタイリッシュなリンクルブラック塗装を施しています！
2) より滑らかな角度にし、純正パイプより配管を短くすることで、全体の配管長も短縮しました。配管を短くし、急な角度を減らすことで、抵抗が少なくなり、ターボチャージャーの立ち上がりが速くなります。
3)最後に、ねじ付きボスを溶接で取り付け、OEMの差し込み式温度センサーの代わりに、ねじ込み式の吸気温度センサーを付属しました。このねじ込み式温度センサーにより、高いブースト圧でセンサーが吹き飛んだり、漏れが発生したりするのを防ぎます！
HKSブローオフバルブ用フランジなしのMPxコールドサイドチャージ配管キットを作る予定があるか、問い合わせを受けています。製作する可能性はありますが、すべてはこの商品の販売状況次第です。この商品への需要がほとんど、またはまったくない場合、PT Cruiser Turbo用に別仕様の配管を製作することは正当化できません。
日本製の新品HKSブローオフバルブを当社から購入することもできます。また、Ebayで中古のHKSブローオフバルブを80-100ドルで購入することもできます。Ebayでは、15-50ドルで販売されているHKSの模倣品も見かけます。
注意：これを取り付ける場合、OEMダイバーターバルブ用の3ボルトフランジを塞ぐ必要があります。OEMダイバーターバルブは、ファイアウォール付近のターボマニホールド上にあり、車両の前方かつ下向きに角度が付いています。ターボのエアインテーク入口のすぐ隣です。このキットを購入する際は、必ず同時にこれも購入してください。
