問題：純正のダイバーターバルブは、アルミニウム製のターボダイバーター出口に密着してシールするために硬質プラスチック製のプランジャーを使用しています。硬質プラスチックはアルミニウムに対して十分に密閉できないため、ブースト圧が失われ、ブーストの立ち上がりが遅くなり、効率も低下します。
解決策：Go Fast Bitsのダイバーターバルブキットを使用して、ターボとダイバーター間の不十分なシールを交換します。これにより、スロットルレスポンスが向上し、ブーストの立ち上がりが速くなり、ブースト漏れも解消されます。
純正装着バルブのソレノイドコイル自体は優れています（ECUは空圧式バルブよりも速く作動させるため、交換する必要はありません）。しかし、弱点はバルブ機構そのものです。そこでGFBのDV+は、バルブ部品のみを、正確な公差で加工された真鍮製ピストンを備えたアルマイト処理済み削り出しアルミニウム製ハウジングに交換することで、この問題を解決します。
その結果、より鋭いスロットルレスポンス、瞬時のバルブ作動を実現し、かけられる限りのブースト圧を保持できます。
-写真付きの手順説明書が付属します。
-シームレスな統合のため、純正ソレノイドコイルをそのまま使用します。
-信頼性と強度を高めるため、プラスチック製バルブ部品を金属製に交換します。
-ダイレクトフィット交換品です。
-チェックエンジンランプの点灯や走行上の問題はなく、燃費も変わりません。
-高ブースト時に素早く応答する、独自の「パイロット作動式」バルブ機構を採用しています。
注意：2024年初頭の時点で、GFBは真鍮製プランジャーの赤いシリコンフラップを、青いOリング仕様に変更しています。このページの写真には、現在も赤いシリコンフラップが写っています。
以下は、非常によく似た1.4ターボへの取り付け方法を説明した動画です。
注：純正の吸気システムでは、Go Fast BitsのダイバーターバルブとForgeまたはMPxのブローオフプレートを重ねて取り付けるための十分なクリアランスがありません。これらの製品を両方使用する場合は、十分なスペースを確保するため、先に社外品の吸気システムを購入する必要があります。
