問題：純正のディバーターバルブは、アルミニウム製のターボディバーター出口に密着してシールするために、硬質プラスチック製のプランジャーを使用しています。硬質プラスチックはアルミニウムに対して十分に密着しないため、ブースト圧が失われ、ブーストの立ち上がりが遅くなり、効率が低下します。
解決策：
Go Fast Bitsディバーターバルブキットを使用して、ターボとディバーター間の不十分なシールを交換します。これにより、スロットルレスポンスが向上し、ブーストの立ち上がりが速くなり、ブースト漏れがなくなります。
純正装着バルブのソレノイドコイル自体は優れています（ECUが空気圧式バルブよりも速く開くため、交換する理由はありません）。しかし、弱点はバルブ機構そのものです。そこでGFBのDV+は、バルブ部品だけを、精密な公差で加工された真鍮製ピストンを備えたアルマイト処理済みの削り出しアルミニウム製ハウジングに交換することで、この問題を解決します。
その結果、より鋭いスロットルレスポンス、非常に速いバルブ作動を実現し、かけられる限りのブースト圧を保持できます。
-写真付きの手順説明書が付属します。
-純正ソレノイドコイルをそのまま使用し、シームレスに統合できます。
-プラスチック製バルブ部品を金属製に交換し、信頼性と強度を向上させます。
-ダイレクトフィット交換品です。
-チェックエンジンランプの点灯や走行上の問題はなく、燃費も変わりません。
-高ブースト時に素早く応答する、独自の「パイロット作動式」バルブ機構を採用しています。
ご注意：2024年初頭の時点で、GFBは真鍮製プランジャーの赤いシリコンフラップを、青いOリング仕様に変更しています。このウェブページの写真には、引き続き赤いシリコンフラップが写っています。
以下は、1.4Lターボへの取り付け方法を説明した動画です。
注：純正吸気システムでは、Go Fast BitsディバーターバルブとForgeまたはMPxブローオフプレートを重ねて取り付けるためのクリアランスが十分に確保されていません。これら両方の製品を使用する場合は、十分なスペースを確保するため、先に社外品の吸気システムを購入する必要があります。
