純正ダイバーターバルブはターボに取り付けられており、ゴムシールとスプリングで構成されています。インテークマニホールドからの負圧がダイバーターを引くと、バルブが開いてターボから空気を逃がします。時間が経つとゴムシールが硬化して、十分に密閉できなくなります。スプリングも弱くなるため、ダイバーターの密閉性が低下し、ブースト圧が失われます。特に高いブースト圧では顕著です。
これがその対策品です。ゼロから製作されたこのアルミ製ダイバーターは英国で製造され、高いブースト圧に耐えられるよう設計されています。新品のシール、アルミ製ピストンを備え、ブースト圧に応じて交換できるスプリングが用意されています。高いブースト圧を維持し、漏れていた可能性のあるブースト圧の一部を回復するのに役立ちます。
このダイバーターは、標準のForgeダイバーターバルブとは異なり、圧縮空気をターボへ戻しません。このバルブは大気開放式で、加圧された空気を大気中へ放出します。そのため、心地よい「シュッ」という音が発生します。ただし、GM車はエアフローメーターを使用しているため、空気量はエアフローセンサーで計測され、メーター通過後に空気が放出されることは想定されていません。そのため、エアフローメーターを使用する車両にこの大気開放式バルブを取り付けると、バルブが開くたびに車両はリッチ状態になります。音を気にしない場合は、非大気開放式バルブを使用するのが最善です。シュッという音が欲しい場合は、大気開放式バルブに対応できるようPCMにチューニングを施すのがおすすめです。多くのチューナーは、シフトのたびに燃料を少し減らすことで、大気開放式ダイバーターバルブによる影響や、シフト後のパワーロスを軽減できます。
このForgeダイバーターバルブは、以下の車両に適合します。
2008-2010 Chevrolet HHR Turbo2.0 Buick Regal Turbo2008-2010 Pontiac Solstice2008-2010 Saturn Sky RedlineCadillac CTS/CT6/XT4/ATS with 2.0 turbo engine
