このクラッチを製作する必要が生じた理由は3つあります。1) Moparが純正フレックスプレートの生産を終了したためです。そのため、必要になった場合は見つけるのが非常に困難です。2) Moparが純正デュアルマスフライホイールの生産を終了し、社外品も入手困難、または存在しません。3) PTターボのマニュアル車用クラッチで、シングルマス化に対応する他の選択肢は非常に高価でした。
そこで、Clutchmastersと協力し、PTターボのマニュアルトランスミッション用カスタムクラッチキットを製作しました。これはシングルマス化用の非モジュラーキットで、スターターリングギアが一体化されているため、純正フレックスプレートは不要になります。
また、シングルマス化用の他のクラッチオプションよりもはるかに手頃な価格です。
このクラッチについて特筆すべきもう1つの点は、フライホイールをゼロから製作したため、インプットシャフトのスプラインが一致する限り、任意のクラッチディスクを使用できたことです。小径のクラッチディスクを使用する純正設計をそのまま再現するのではなく、より大きなクラッチディスクと、より大径の摩擦面を採用できました。これにより、より大径のクラッチディスクで、より高い保持容量を実現しています。
各クラッチの保持容量:
- FX100 350 ft lbsのトルク
- FX300 400-420 ft lbsのトルク
- FX400 460-470 ft lbsのトルク
クラッチを選ぶ際は、保持容量が極端に高いクラッチを選ばないでください。定格が高いクラッチほど強く、素早くつながるため、運転が難しくなります。現在の出力に対応でき、さらに安全な保持容量として最低でも10-15%程度の追加出力に対応できるクラッチを選ぶことをおすすめします。
注: このクラッチをクランクシャフトに直接固定するには、新しいボルトが必要です（付属していません）。ARPフライホイールボルトを購入してください。当社の内部品番は601240です。検索バーにその番号を入力してください。
カートに追加するオプションを選択してください。
