2021年現在、MoparはOEMスレーブシリンダーとOEMマスターシリンダーの両方の販売を終了しました。もちろん、社外品のマスターおよびスレーブ油圧部品は引き続き購入できますが、私たちは、長年の使用で品質と耐久性が証明されているOEM部品を好みます。そこで周辺を調べ、MoparのOEMサプライヤーを見つけました。その後、OEM供給のマスターおよびスレーブシリンダーユニットを購入し始めました。
さらに一歩進め、マスターシリンダーとスレーブシリンダーの両方を、新しいステンレス製油圧ラインと組み合わせました。当社のステンレス製油圧ラインは、独特な角度や曲がりが多く、取り付けやエア抜きが非常に難しい成形プラスチック製のOEMラインに置き換わるものです。ステンレス製ラインは柔軟性があり、リザーバーからスレーブへ下向きに滑らかな角度で配管できるため、OEMの曲がったプラスチック製ラインよりもエア抜きがはるかに簡単です。
2003-2005年式のNeon SRT-4に当時のOEM油圧クラッチ用スレーブシリンダー、マスターシリンダー、ラインが装着されているなら、特にトランスミッションを車両から降ろしている場合は、新品にアップグレードする時期です。新しいMPxマスター/スレーブキットを入手したら、リザーバーを付け替え、システムからエアを抜くだけで、キレのある適切なクラッチの接続と作動を楽しめます。
このキットのすべての部品は米国製です。
注意：取り付け時は、スレーブシリンダーがトランスミッションに取り付けられておらず、トランスミッションがエンジンにボルトで固定されていない状態で、決してクラッチペダルを踏み込まないでください。クラッチペダルを踏み込み、スレーブシリンダーとトランスミッションがエンジンに固定されていないと、スレーブシリンダーのロッドがシリンダーハウジングから飛び出し、修復不能な損傷を受けるためです。したがって、スレーブシリンダーとトランスミッションがエンジンに再びボルトで固定されていない状態では、ペダルを踏んだり、スレーブのエア抜きを試みたりしないでください。
