Conception d'échangeur plus grande avec PLUS de garde au sol que le modèle d'origine et que les autres échangeurs du marché. Vous n'aurez plus à vous inquiéter d'endommager votre échangeur avec les rampes, les butées de stationnement ou les bordures !
Le turbocompresseur de la Cobalt SS Turbo est de petite taille et conçu pour une pression de suralimentation efficace de 13 à 15 psi. Lorsque la pression de suralimentation augmente, le turbocompresseur commence à chauffer l'air comprimé, ce qui accroît sa température. Lorsque la température de l'air entrant augmente, le calculateur moteur retarde l'allumage, ce qui entraîne une baisse de puissance.
Pour réduire la température de l'air entrant, un meilleur échangeur est nécessaire afin d'absorber et de dissiper la chaleur de l'air comprimé.
L'échangeur MPx, en particulier à des pressions de suralimentation supérieures à 20 psi, vous aidera à RÉCUPÉRER la puissance perdue lorsque l'échangeur d'origine ne dissipe pas la chaleur assez rapidement !
Facilité d'installation
L'échangeur MPx est conçu pour remplacer l'échangeur OEM sans découpe, soudure ni retrait de la barre antichoc d'origine.
(Des entretoises pour les supports de fixation peuvent être nécessaires pour l'installation sur les modèles HHR, non incluses)
Conception de l'échangeur MPx
- L'échangeur MPx utilise un noyau à barres et plaques pour maximiser le débit ainsi que l'absorption et la dissipation de la chaleur.
- L'échangeur MPx utilise des réservoirs latéraux moulés pour maximiser le débit et la résistance. Avec moins de soudures, vous bénéficiez d'une plus grande solidité et de moins de risques de fuite !
- Les supports de fixation sont fabriqués en aluminium d'un quart de pouce d'épaisseur pour une résistance et une rigidité exceptionnelles.
- La photo de gauche montre la différence entre l'échangeur OEM et l'échangeur MPx.
Dimensions du noyau OEM par rapport au noyau MPx :
OEM - Longueur de 28.0" X profondeur de 3.1" X hauteur de 6.25"
MPx - Longueur de 30.0" X profondeur de 3.5" X hauteur de 7.0"
Contrairement à de nombreux échangeurs de rechange pour la Cobalt SS Turbo, l'échangeur MPx offre une excellente garde au sol ! Les échangeurs qui pendent bas peuvent être endommagés par les bordures, les pentes, etc. Consultez les photos montrant la garde au sol de l'échangeur d'origine et de l'échangeur MPx.
REMARQUE : certains clients ont installé ce produit sur la HHR SS ; toutefois, il est nécessaire de découper un renfort situé derrière les réservoirs latéraux de l'échangeur. Nous ne l'avons pas fait nous-mêmes ; nous transmettons simplement cette information fournie par nos clients.
Avis de RossGo sur Cobaltss.net :
Cet échangeur est PARFAIT pour ce que je recherchais. À mon avis, il est parfaitement adapté au turbocompresseur d'origine avec une pression de suralimentation augmentée. Je n'ai constaté absolument aucun changement du temps de mise en pression et aucune baisse de pression de suralimentation. Pour effectuer un test correct, j'ai retiré le pare-chocs et préparé complètement le démontage de l'échangeur d'origine, puis j'ai fait une accélération. Je suis rentré, j'ai procédé au remplacement et effectué la même accélération, sur la même route et à la même température extérieure. La différence de température était de 18 degrés !!!! Avec une température extérieure de 85 degrés et le moteur à sa température de fonctionnement maximale, j'ai relevé une température IAT2 maximale de 98 degrés lors d'une accélération en troisième de 80 à 140. Avec l'échangeur d'origine, j'avais relevé une température IAT2 maximale de 116 degrés lors d'une accélération de seulement 80 à 110.
C'était pendant une semaine chaude. Maintenant que je l'utilise depuis plus longtemps, j'obtiens des chiffres encore meilleurs. Ici, dans le Kentucky, l'humidité est infernale, donc maintenir de faibles températures IAT2 est essentiel pour la suralimentation. L'autre soir, j'ai eu la chance d'être seul sur une autoroute et de pouvoir pousser chaque rapport jusqu'au bout. Après avoir relâché l'accélérateur à environ 170, ma température IAT2 n'était supérieure à la température ambiante (48 degrés) que de 12 degrés !
Plus tôt le même jour (60 degrés), j'ai effectué un trajet de 100 miles et ma température IAT2 n'était supérieure à la température IAT1 que de 2 degrés.
Globalement, je ne peux pas assez recommander cet échangeur. Je n'ai vu une température IAT2 dépasser 100 qu'une seule fois, lors d'une journée à 96 degrés avec une forte humidité. Je l'ai surveillée pendant des semaines, à toutes sortes de vitesses et par de nombreuses températures, et la température de ma voiture est presque toujours à moins de 5 degrés de la température ambiante, et généralement avec moins de 10 degrés d'écart dans des conditions de conduite difficiles. Avec mon échangeur d'origine, la température était presque toujours supérieure de plus de 25 degrés à la température ambiante, et le moteur s'essoufflait fortement par temps chaud et humide. Note A++++. Pour une modification constamment négligée ou mal conçue, je pense que cet échangeur a été l'un de mes meilleurs investissements pour ma voiture, et je ne pourrais pas être plus satisfait de la qualité fournie par MPx, non seulement pour cet échangeur, mais aussi pour la ligne d'échappement, le couvre-culasse, le récupérateur d'huile et le becquet que je leur ai achetés.
