L’échangeur MPx pour la Dodge SRT-4 03-05 dispose d’un faisceau barres et plaques de 3,5 pouces d’épaisseur, de 24 pouces de largeur et de 12 pouces de hauteur. Cet échangeur de cette taille peut supporter plus de 550 ch !
Cet échangeur est équipé de supports de montage pré-percés pour faciliter l’installation, ainsi que d’une entrée et d’une sortie de type origine, afin que vous puissiez utiliser vos conduites d’entrée et de sortie d’origine pour le raccorder. Il dispose également de réservoirs latéraux MOULÉS D’UNE SEULE PIÈCE au lieu de réservoirs latéraux soudés en plusieurs parties, pour une résistance exceptionnelle ! En matière de résistance, cette pièce est LARGEMENT supérieure aux échangeurs dotés de réservoirs latéraux soudés !
Nous avons testé cette pièce sur une SRT-4 de 2004 équipée du stage 1, d’une admission et d’un échappement, et avons obtenu un gain de 11 ch et de 12 lb-pi de couple par rapport à l’échangeur d’origine. Sur une Dodge SRT-4 de 2004 équipée d’une admission, d’un échappement et du stage 3 sans accessoires, le véhicule a gagné 19 ch et 21 lb-pi de couple aux roues PAR RAPPORT à l’échangeur d’origine.
Que vous ayez quelques pièces bolt-on ou un énorme turbocompresseur avec un moteur préparé, vous pouvez GAGNER une bonne quantité de puissance avec cette pièce PAR RAPPORT à l’échangeur d’origine !
Tout achat d’un échangeur MPx comprend 4 colliers en T GRATUITS pour fixer vos durites d’origine sur cet échangeur. Ces colliers en T sont extrêmement importants, car les durites d’origine ont tendance à se détacher sous des pressions de suralimentation élevées. Ces colliers sont plus larges et, grâce à leur système de verrouillage spécial, ils NE se détacheront PAS et ne glisseront PAS !
Remarque : vous devez retirer la barre anti-encastrement d’origine pour installer cet échangeur (comme pour tout échangeur plus grand que celui d’origine). Le retrait de la barre anti-encastrement d’origine se fait à vos propres risques et peut être illégal dans certains États.
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