La Neon SRT-4 utilise une paire d'arbres de transmission de longueur égale ainsi qu'un arbre intermédiaire du côté passager. Cet arbre intermédiaire joue un rôle essentiel dans la transmission de la puissance de la boîte de vitesses à l'arbre de transmission côté passager et est soutenu par un boîtier de roulement monté directement sur le moteur.
Ces dernières années, Mopar a abandonné l'arbre intermédiaire d'origine, laissant les propriétaires de Neon SRT-4 avec des options limitées - principalement des composants d'occasion vieillissants, dont l'état et la fiabilité sont inconnus.
Chez Modern Performance, notre objectif était de développer un remplacement fiable et de haute qualité pour l'arbre intermédiaire d'origine abandonné, et de contribuer à maintenir les Neon SRT-4 sur la route. Cet arbre a été conçu comme un remplacement de rechange pour les véhicules utilisés sur route développant jusqu'à environ 400 chevaux. Il n'a pas été conçu ni destiné à être un arbre de transmission pour courses de dragsters à forte puissance ou un composant de transmission de compétition.
Notre arbre intermédiaire est fabriqué en acier allié au chrome traité thermiquement, choisi pour sa combinaison de résistance, de résistance à l'usure et de durabilité à long terme dans une application destinée à la conduite sur route. Chaque arbre est fabriqué avec une attention particulière portée à la qualité des matériaux, à la précision dimensionnelle et à la précision d'usinage.
Pour compléter l'arbre, nous avons conçu un tout nouveau boîtier de roulement usiné dans de l'aluminium taillé dans la masse. Le boîtier est thermolaqué pour résister à la corrosion et associé à un roulement haut de gamme afin d'assurer un soutien adéquat de l'arbre, un fonctionnement fluide et une longue durée de vie.
Nous utilisons un roulement de haute qualité présentant le même diamètre intérieur que le roulement d'origine, mais un diamètre extérieur supérieur de 15 %. Ce roulement plus grand offre une capacité de charge accrue, une meilleure durabilité, une déflexion réduite et un soutien supplémentaire par rapport au roulement de taille d'origine.
Pour compléter l'ensemble, nous incluons des goujons ARP de haute qualité ainsi que des rondelles extra-épaisses et des écrous à embase hauts, assurant une fixation sûre et stable du boîtier de roulement au moteur.
Nous montons également le roulement et son boîtier sur l'arbre intermédiaire avant l'expédition, ce qui vous évite de chercher une presse ou un atelier d'usinage et rend l'installation plus facile et plus rapide.
Un nouveau clip en C et un nouveau joint torique sont également inclus.
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