Le déflecteur OEM est monté sur le turbocompresseur et est équipé d’un joint en caoutchouc et d’un ressort. Lorsque la dépression du collecteur d’admission agit sur le déflecteur, la soupape s’ouvre et libère l’air du turbocompresseur. Avec le temps, le joint en caoutchouc devient cassant et n’assure plus une étanchéité optimale. Le ressort peut également s’affaiblir, ce qui empêche le déflecteur de rester correctement étanche et entraîne une perte de pression de suralimentation. Surtout à des pressions de suralimentation élevées !
Voici la solution à ce problème. Fabriqué de toutes pièces en aluminium en Grande-Bretagne, ce déflecteur est conçu pour supporter des pressions de suralimentation élevées. Il est équipé de joints neufs, d’un piston en aluminium et de ressorts interchangeables adaptés à différentes pressions de suralimentation. Il maintiendra vos pressions de suralimentation élevées et contribuera à récupérer une partie de la pression qui pouvait s’échapper.
Ce déflecteur est livré avec deux ressorts : le ressort vert est préinstallé pour une pression de 15-22 psi, et un ressort accessoire jaune est fourni pour des niveaux de suralimentation plus élevés.
Vous trouverez ci-dessous une vidéo que nous avons réalisée pour expliquer les avantages de la soupape Forge et pourquoi elle est meilleure que le déflecteur OEM.
Vous trouverez ci-dessous une vidéo d’une Cobalt Turbo sur YouTube qui présente la soupape de décharge Forge.
Cette soupape de décharge Forge convient aux véhicules suivants :
- Cobalt Turbo 2005-2010
- Chevrolet HHR Turbo 2008-2010
- Buick Regal Turbo 2.0
- Pontiac Solstice 2008-2010
- Saturn Sky Redline 2008-2010
- Cadillac CTS/CT6/XT4/ATS avec moteur 2.0 turbo
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