{"product_id":"agp-turbo-upgrade-kit-03-05-neon-srt-4-pt-cruiser-turbo","title":"Kit de mise à niveau du turbocompresseur AGP, 03-05 Neon SRT-4\/PT Cruiser Turbo","description":"\u003cdiv class=\"prod-desc\"\u003e\n\u003cp\u003e\u003cb\u003eLa photo de ce kit montre un turbocompresseur inclus, mais le prix de base de ce kit ne comprend pas de turbocompresseur. Selon les options que vous choisissez dans le menu déroulant ci-dessous, vous obtenez soit le kit de base sans turbocompresseur, soit ce kit complet avec le turbocompresseur de votre choix. Le prix varie selon que vous souhaitez ce kit avec ou sans turbocompresseur, ainsi que selon le turbocompresseur choisi.\u003c\/b\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cb\u003eDeux photos sont présentées : le kit complet date du début des années 2010 et la photo avec le carter de sortie O2 moulé date de 2025. Ces kits sont désormais équipés du nouveau carter de sortie O2 moulé, plus robuste. \u003c\/b\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cbr\u003e\n\u003cp\u003eAGP fabrique certains des kits d’amélioration de turbocompresseur à montée en pression la plus rapide et à la puissance la plus élevée disponibles pour la Neon SRT-4 de 2003 à 2005. Depuis 2006, AGP développe, fabrique et teste de nouvelles combinaisons de technologies de turbocompresseurs qui surpassent largement la concurrence. Ces améliorations de turbocompresseur sont de véritables kits prêts à monter, sans découpe ni enfoncement de la cloison pare-feu. Quels que soient vos objectifs, AGP propose une option de turbocompresseur adaptée à vos besoins.\u003c\/p\u003e\n\u003cbr\u003e\n\u003cp\u003e\u003cb\u003eLes kits d’amélioration du turbocompresseur AGP comprennent les éléments suivants :\u003c\/b\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cbr\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eVotre choix de turbocompresseur et pare-chaleur en acier inoxydable (voir ci-dessous)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eCollecteur AGP T3\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eCarter de sortie O2 de 3\" en acier inoxydable\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eWastegate Precision de 39 mm\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eTube de décharge de wastegate en acier inoxydable\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eConduites d’alimentation et de retour d’huile\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eKit de conduites d’eau (le cas échéant)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eVase d’expansion du liquide de refroidissement\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eJoints et matériel de montage\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cbr\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cb\u003eModifications requises avant l’installation d’un kit d’amélioration du turbocompresseur AGP :\u003c\/b\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cbr\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eAdmission de 3\" (certains turbocompresseurs nécessitent un réducteur de 4\" à 3\", comme indiqué dans la description)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eConfiguration avec soupape de décharge externe\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eLigne d’échappement de 3\"\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAméliorations du circuit de carburant (variable)\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cbr\u003e\n\u003cp\u003e\u003cb\u003eComment obtenir beaucoup de puissance ?\u003c\/b\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003ePour atteindre plus de 400 ch, votre véhicule doit être équipé des modifications de soutien appropriées. Tous les turbocompresseurs proposés par AGP peuvent facilement atteindre cette puissance. Une ligne d’échappement haut débit de qualité est indispensable. Une ligne de 2,5\", comme le système Mopar, peut devenir restrictive à des niveaux de suralimentation plus élevés. Il en va de même pour les admissions. Plus vous augmentez la puissance, plus l’admission et l’échappement influencent le rendement du turbocompresseur. Une admission de 3,0\" de qualité avec un filtre haut débit est essentielle. Les résultats au banc ont montré que la différence entre une admission et une autre peut atteindre 50 ch, et que la différence entre une ligne d’échappement et une autre peut facilement atteindre 20 à 30 ch. C’est pourquoi il est essentiel de choisir des pièces de qualité. L’échangeur intermédiaire est un autre composant important. Bien que la Neon SRT-4 soit équipée d’origine d’un FMIC, celui-ci n’est pas idéal. Une Neon SRT-4 d’origine gagnera souvent 10 à 18 ch, tandis qu’une configuration avec gros turbocompresseur peut gagner 40 à 50 ch grâce à un meilleur échangeur intermédiaire.\u003c\/p\u003e\n\u003cbr\u003e\n\u003cp\u003e\u003cb\u003e\u003cu\u003eTurbocompresseurs à roulements à billes AGP\u003c\/u\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cbr\u003e\n\u003cp\u003e\u003cb\u003eAGP 50-Trim :\u003c\/b\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003eCe modèle sert depuis des années de référence pour évaluer tous les turbos routiers fonctionnant à l'essence. Disponible avec un carter de turbine à A\/R de .48 ou .63, il est idéal pour produire une puissance maximale avec le limiteur de régime d'origine du 2,4 l, et constitue le seul turbo « à technologie ancienne » qui mérite d'être envisagé. La pleine pression de suralimentation arrive vers 3 100-3 200 tr\/min avec le carter à A\/R de .48, et vers 3 500-3 600 tr\/min avec celui à A\/R de .63. Le carter à A\/R de .48 peut produire plus de 400 HP avec de l'essence de compétition et convient parfaitement à la conduite routière à l'essence grâce à sa montée en pression plus rapide. La pression de suralimentation maximale est d'environ 30 PSI ; le carter à A\/R de .63 peut produire plus de 500 HP. Ce turbo possède une entrée de 4\" et une sortie de 2\".\u003c\/p\u003e\n\u003cbr\u003e\n\u003cp\u003e\u003cb\u003e\u003cu\u003eTurbos Borg Warner à paliers lisses\u003c\/u\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eZ251sx\u003c\/strong\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003e- Ce turbo est donné pour 47 lb\/min et produira un peu moins de 450 whp à son maximum, à 29 psi dans le carter de turbine avec un A\/R de .48. Attendez-vous à atteindre la pleine pression de suralimentation vers 3 000 tr\/min ; correctement réglés et dotés des modifications complémentaires nécessaires, la plupart des utilisateurs obtiennent 340-360 whp à 20 psi.\u003cstrong\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eZ256sx \u003c\/strong\u003e- Le turbo S200sx Extended Tip de 56 mm est donné pour 55 lb\/min et produira environ 510 whp à 30 psi dans le carter de turbine avec un A\/R de .63. La pleine pression de suralimentation est atteinte vers 3 500 tr\/min dans le carter de turbine avec un A\/R de .63. Correctement réglés et dotés des modifications complémentaires nécessaires, ces turbos produisent probablement 360-380 whp à 20 psi.\u003c\/p\u003e\n\u003cbr\u003e\u003cb\u003eS252SXE FMW :\u003c\/b\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003eCe turbo est la dernière nouveauté de BW et utilise la nouvelle roue aérodynamique fraisée forgée (monobloc). Il peut produire plus de 500 HP et atteint sa pleine pression de suralimentation à un peu plus de 3 000 tr\/min avec le carter à A\/R de .48, et à 3 400 tr\/min avec celui à A\/R de .63. Ce turbo possède une entrée de 3,5\" ; veillez donc à ajouter le réducteur de 4\" à 3\" à votre commande, et AGP inclura le raccord adapté.\u003cbr\u003e\n\u003cp\u003e\u003cb\u003eS255-RS :\u003c\/b\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003eL'étape suivante consiste à passer au compresseur Extended Tip de 55 mm, associé au carter de compresseur S200 familier, avec entrée de 4\" et shroud ajouré. Ce turbo est donné pour 50 lb\/min et produira un peu moins de 500 whp à son maximum, à 29 psi dans le carter de turbine avec un A\/R de .48. La pleine pression de suralimentation est atteinte vers 3 400 tr\/min. Le carter de compresseur possède une entrée de 4\" et une sortie de 2\", avec un shroud ajouré.\u003c\/p\u003e\n\u003cbr\u003e\n\u003cp\u003e\u003cb\u003eZ256-RS :\u003c\/b\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003e(la plus populaire de la série « S ») produira 540 whp et 535 wtq à 30 psi dans le carter de turbine avec un A\/R de .63. Avec une alimentation en carburant adaptée, ce turbo atteindra 550 whp au maximum. Il s'agit du turbo Borg Warner « Extended Tip » d'origine, qui fonctionne parfaitement depuis 10 ans. La pleine pression de suralimentation est atteinte vers 3 600 tr\/min dans le carter de turbine avec un A\/R de .63. Le carter de compresseur possède une entrée de 4\" et une sortie de 2\", avec un shroud ajouré.\u003c\/p\u003e\n\u003cbr\u003e\n\u003cp\u003e\u003cb\u003eS257SXE FMW :\u003c\/b\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003eNouveauté 2015, la nouvelle roue fraisée forgée de Borg Warner offre un débit d'air de 65 lb\/min. Sa montée en régime est identique, voire plus rapide, que celle de l'ancien S256-RS, et elle offre 100 whp supplémentaires une fois exploitée au maximum. Il s'agit véritablement de la nouvelle génération de technologies de Borg Warner. Ce turbo possède également une entrée de 3,5\" ; choisissez donc le raccord 4-3 et nous vous fournirons le modèle adapté.\u003c\/p\u003e\n\u003cbr\u003e\n\u003cp\u003e\u003cb\u003eZ262SXE FMW :\u003c\/b\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003eLe Z262SXE est un véritable monstre, avec un débit de 70 lb\/min et une capacité proche de 660 ch aux roues avec le carter au rapport A\/R de 0,63, tout en atteignant la pleine pression de suralimentation avant 4 000 tr\/min avec le carter de turbine au rapport A\/R de 0,63. Le carter de compresseur possède une entrée de 4\" et une sortie de 2\", avec conduit anti-décollement. Pour exploiter tout le potentiel de ce turbocompresseur, nous recommandons le rapport A\/R de 0,82.\u003c\/p\u003e\n\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\n\u003cp\u003e\u003cb\u003e\u003cu\u003eTurbocompresseurs Garrett à roulements à billes\u003c\/u\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cbr\u003e\n\u003cp\u003e\u003cb\u003eGT3071R :\u003c\/b\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003eDans la plupart des conditions, vous atteindrez la pleine pression de suralimentation vers 3 100 tr\/min, et ce turbocompresseur peut fournir 425 ch aux roues si vous estimez nécessaire d'augmenter la pression jusqu'à 28 psi. Si vous faites de la course sur route, du slalom automobile, ou si vous souhaitez simplement la configuration Garrett à montée en pression la plus rapide capable de fournir plus de 400 ch aux roues, le 3071R est fait pour vous. Ce turbocompresseur est livré avec un carter de compresseur à entrée de 4\" et sortie de 2\". Il est équipé d'un carter de turbine au rapport A\/R de 0,63.\u003c\/p\u003e\n\u003cbr\u003e\n\u003cp\u003e\u003cb\u003eGT3076R :\u003c\/b\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003eCe turbocompresseur possède une roue de compresseur de 56 trim, débitant 52 lb\/min, dans un carter de compresseur à entrée de 4\" avec conduit anti-décollement afin de réduire le risque de pompage du compresseur. La roue de turbine est la GT30 standard de 84 trim. La pleine pression de suralimentation devrait être atteinte vers 3 400 tr\/min avec un carter de turbine au rapport A\/R de 0,63. La pression de suralimentation maximale est d'environ 33 psi, à laquelle nous avons mesuré 520 ch aux roues. Ce turbocompresseur est livré avec un carter de compresseur à entrée de 4\" avec conduit anti-décollement et sortie de 2\".\u003c\/p\u003e\n\u003cbr\u003e\n\u003cp\u003e\u003cb\u003eGT3582R :\u003c\/b\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003eLe GT3582R est équipé d'une roue de turbine GT35 plus grande afin de réduire encore davantage la contre-pression dans le collecteur. La pleine pression de suralimentation est atteinte vers 3 700-3 800 tr\/min avec le carter de turbine au rapport A\/R de 0,63, et vers 4 100-4 200 tr\/min avec le carter au rapport A\/R de 0,82. Ce turbocompresseur peut fournir 630 ch aux roues à 40 psi. Nous recommandons le carter de turbine au rapport A\/R de 0,82. Ce turbocompresseur est livré avec un carter à conduit anti-décollement, entrée de 4\" et sortie de 2,5\".\u003c\/p\u003e\n\u003cbr\u003e\n\u003cp\u003e\u003cb\u003eGTX3071R :\u003c\/b\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003eCe turbocompresseur utilise la roue de compresseur forgée et entièrement usinée de Garrett. Les caractéristiques de montée en régime sont très similaires à celles du GT3071R (environ 3 100 tr\/min pour atteindre la pleine pression de suralimentation), mais il peut fournir environ 50 à 60 ch supplémentaires, jusqu'à environ 500 ch. Ce turbocompresseur est livré avec un carter de compresseur à entrée de 4\" et sortie de 2\", ainsi qu'un carter de turbine au rapport A\/R de 0,63.\u003c\/p\u003e\n\u003cbr\u003e\n\u003cp\u003e\u003cb\u003eGTX3076R :\u003c\/b\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003eGrâce à la roue de compresseur usinée dans la masse de Garrett, le GTX3076R peut fournir près de 600 ch. Comme le GT3076R, ce turbocompresseur possède un carter de compresseur à entrée de 4\" avec conduit anti-décollement et sortie de 2\", et atteint la pleine pression de suralimentation vers 3 400 tr\/min avec le carter de turbine au rapport A\/R de 0,63.\u003c\/p\u003e\n\u003cbr\u003e\n\u003cp\u003e\u003cb\u003eGTX3582R :\u003c\/b\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003eCe turbocompresseur reprend le GT3582R de Garrett et lui ajoute la roue de compresseur usinée dans la masse redessinée de Garrett. La pleine pression de suralimentation est toujours atteinte entre 3 700 et 3 800 tr\/min avec le carter au rapport A\/R de 0,63, et entre 4 100 et 4 200 tr\/min avec le rapport A\/R de 0,82 ; le potentiel de puissance atteint environ 730 ch. Nous recommandons toujours ce turbocompresseur avec le rapport A\/R de 0,82 afin d'en tirer le meilleur parti.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cb\u003e\u003cu\u003eTurbocompresseurs Precision\u003c\/u\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cbr\u003e\n\u003cp\u003e\u003cb\u003e5431E :\u003c\/b\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003eDonné pour 500 ch par Precision. Carter de turbine avec un rapport A\/R de 0,63 recommandé. Entrée de 3\" et sortie de compresseur de 2\".\u003c\/p\u003e\n\u003cbr\u003e\n\u003cp\u003e\u003cb\u003e5531E :\u003c\/b\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003eDonné pour 520 ch par Precision. Carter de turbine avec un rapport A\/R de 0,63 recommandé. Entrée de 3\" et sortie de compresseur de 2\".\u003c\/p\u003e\n\u003cbr\u003e\n\u003cp\u003e\u003cb\u003e5731E :\u003c\/b\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003ePuissance nominale de 540 ch selon Precision. Carter de turbine avec rapport A\/R de 0,63 recommandé. Entrée de 3\" et sortie de compresseur de 2\".\u003c\/p\u003e\n\u003cbr\u003e\n\u003cp\u003e\u003cb\u003e5831E :\u003c\/b\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003ePuissance nominale de 585 ch selon Precision. Carter de turbine avec rapport A\/R de 0,63 recommandé. Entrée de 3\" et sortie de compresseur de 2\".\u003c\/p\u003e\n\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\n\u003cp\u003e\u003cb\u003e5858SP :\u003c\/b\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003ePuissance nominale de 620 ch selon Precision. Carter de turbine avec rapport A\/R de 0,63 recommandé. Entrée à volute ajourée de 4\" et sortie de compresseur de 2,5\".\u003c\/p\u003e\n\u003cbr\u003e\n\u003cp\u003e\u003cb\u003e5862SP :\u003c\/b\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003ePuissance nominale de 640 ch selon Precision. Carter de turbine avec rapport A\/R de 0,63 recommandé. Entrée à volute ajourée de 4\" et sortie de compresseur de 2,5\".\u003c\/p\u003e\n\u003cbr\u003e\n\u003cp\u003e\u003cb\u003e6262SP :\u003c\/b\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003ePuissance nominale de 705 ch selon Precision. Carter de turbine avec rapport A\/R de 0,63 recommandé jusqu'à 600 ch. Carter de turbine avec rapport A\/R de 0,82 recommandé au-delà de 600 ch. Entrée à volute ajourée de 4\" et sortie de compresseur de 2,5\".\u003c\/p\u003e\n\u003cbr\u003e\n\u003cp\u003e\u003cb\u003e6266SP :\u003c\/b\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003ePuissance nominale de 735 ch selon Precision. Carter de turbine avec rapport A\/R de 0,63 recommandé jusqu'à 600 ch. Carter de turbine avec rapport A\/R de 0,82 recommandé au-delà de 600 ch. Entrée à volute ajourée de 4\" et sortie de compresseur de 2,5\".\u003c\/p\u003e\n\u003cbr\u003e\n\u003cp\u003e\u003cb\u003e6766SP :\u003c\/b\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003ePuissance nominale de 935 ch selon Precision. Carter de turbine avec rapport A\/R de 0,82 recommandé. Entrée à volute ajourée de 4\" et sortie de compresseur de 2,5\".\u003c\/p\u003e\n\u003cbr\u003e\n\u003cp\u003e\u003cb\u003e\u003cu\u003eOptions supplémentaires\u003c\/u\u003e\u003c\/b\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003e(voir ci-dessous)\u003c\/p\u003e\n\u003cbr\u003e\n\u003cp\u003e\u003cb\u003ePolissage et revêtement céramique :\u003c\/b\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003ePour une finition personnalisée, AGP peut polir le carter du compresseur et\/ou l'écran thermique. Ils proposent également un revêtement céramique pour le collecteur, le carter de turbine, le carter O2 et le tube de décharge, en noir ou en argent. Bien que le revêtement céramique ne soit pas nécessaire, il contribue à réduire les températures sous le capot.\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003e\u003cb\u003eLe polissage et le revêtement céramique sont des options personnalisées. Prévoyez un délai supplémentaire si vous sélectionnez ces options.\u003c\/b\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cbr\u003e\n\u003cp\u003e\u003cb\u003eRedirection de la décharge de la wastegate :\u003c\/b\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003eAGP propose des kits de redirection de la décharge de la wastegate à souder ou à boulonner pour les clients souhaitant réduire le bruit de la décharge de la wastegate.\u003c\/p\u003e\n\u003cbr\u003e\n\u003cp\u003e\u003cb\u003eRemarque concernant l'expédition :\u003c\/b\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003eLes kits de mise à niveau de turbocompresseur AGP sont fabriqués sur commande et nécessitent généralement 2 à 4 semaines avant expédition. Ils sont expédiés directement par AGP, car nous ne les stockons pas. Si l'option de turbocompresseur n'apparaît pas dans le menu déroulant, AGP a arrêté ce kit.\u003c\/p\u003e\n\u003cbr\u003e\n\u003cp\u003e\u003cb\u003eREMARQUE : comme de nombreux clients ont demandé ce kit de turbocompresseur sans turbocompresseur, le prix de base de ce kit correspond au kit turbo complet sans le turbocompresseur. Le prix augmente selon que vous choisissez un kit sans turbocompresseur ou un kit complet.\u003c\/b\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cbr\u003e\n\u003cp\u003e\u003cb\u003eCes kits NE comprennent PAS de joint de collecteur d'échappement !\u003c\/b\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eMISE À JOUR 2026 : Precision a arrêté certains turbocompresseurs à paliers à billes. Borg Warner a également arrêté les turbocompresseurs S251 et S256. Ils sont remplacés par les Z251 et Z256. La seule véritable différence entre ces deux modèles concerne le carter : ils disposent d'une entrée à volute ajourée de 4\". Le S261 sera également remplacé par un Z262 ; la différence concerne la disponibilité de la roue de compresseur avec une entrée à volute ajourée de 4\". AGP a également ajouté les turbocompresseurs S258 SXR et Z256-RS. Pour une durée limitée, les turbocompresseurs S256-RS (Z256-RS) sont de nouveau disponibles. Une fois épuisés, ils ne seront plus jamais proposés !\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e","brand":"Modern Performance","offers":[{"title":"Sans turbo (non refroidi par eau)","offer_id":43045740740686,"sku":"220227-NONENONWC","price":1349.99,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Sans Turbo (Refroidi par eau - conduites d'eau de 3\/8\") (+$100.00)","offer_id":43045740773454,"sku":"220227-NONE3\/8WL","price":1449.99,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Sans Turbo (refroidi par eau - conduites d'eau M14) (+100,00 $)","offer_id":43045740806222,"sku":"220227-NONEM14WL","price":1449.99,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Roulement à billes AGP 50-Trim .48 A\/R (+$1200)","offer_id":43045740838990,"sku":"220226-4","price":2650.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Roulement à billes AGP 50-Trim .63 A\/R (+$1200)","offer_id":43045740871758,"sku":"220226-5","price":2650.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Borg 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