N’attendez pas des mois qu’un atelier reconstruise un turbo d’origine usé et brûlé ayant parcouru 175 000 miles pour en faire un modèle à grande roue : il s’agit d’une unité neuve. Elle est fabriquée de zéro comme un turbo d’origine à grande roue !
Pour ceux qui souhaitent un turbo à montée en pression rapide, comme le turbo d’usine, avec la possibilité d’atteindre 330 à 350 chevaux aux roues, voire davantage, grâce à une bonne mise au point et aux modifications nécessaires, c’est une excellente option !
Le turbo d’usine se compose de deux parties : le collecteur en fonte et la cartouche du turbo. Cette pièce remplace entièrement la cartouche du turbo. Elle ressemble au turbo d’usine, à ceci près qu’elle possède des roues plus grandes côté admission et côté échappement. Elle peut ainsi déplacer un volume d’air supérieur à celui du turbo d’usine.
Dévissez votre turbo d’origine, conservez la bague d’espacement de la turbine, transférez votre wastegate et votre soupape anti-pompage sur celui-ci, puis remontez l’ensemble.
Caractéristiques de la roue de compresseur du turbo d’origine :
- Inducteur - 43.4mm
- Exducteur - 56.1mm
Caractéristiques de la roue de compresseur à grande roue d’origine :
- Inducteur - 48.3mm
- Exducteur - 68mm
Toutes les pièces sont neuves et conformes aux spécifications OEM, et l’ensemble tournant est équilibré à grande vitesse selon la méthode VSR. Si nous ne pensions pas que ces pièces étaient bien fabriquées, nous ne les vendrions pas. AGP recommande de ne pas dépasser 18psi de pression de suralimentation sur ces turbos, ni sur aucun turbo basé sur le TD04, car des vitesses d’arbre élevées réduiront la durée de vie du turbo. Cela dit, nous avons vu de nombreux propriétaires de SRT-4 faire fonctionner de manière fiable des modèles Big Wheel Stocker à 22-25 psi. Ce turbo peut produire une puissance stable de 300whp à environ 18psi.
L’ensemble comprend une CHRA avec carter de compresseur et un joint de vidange d’huile. Vous pouvez utiliser votre wastegate d’origine ou installer une wastegate AGP améliorée si vous le souhaitez. Transférez votre soupape anti-pompage d’origine (ou votre plaque antibruit adaptable), ainsi que votre bague d’espacement de turbine. L’absence de cette bague entraînera des dommages à la roue de turbine.
Garantie de 90 jours contre les défauts de fabrication.
Nous n’exigeons pas la restitution de votre ancien turbo. Achetez celui-ci et vous êtes prêt ! Retirez l’ancienne cartouche, remplacez-la par celle-ci et le tour est joué !
Remarque : Nous recommandons de remplacer vos conduites d’huile lors de l’installation d’un turbo neuf. Si vous n’en achetez qu’une, achetez au moins la conduite d’alimentation en huile (recherchez la référence 220229 et sélectionnez #4), qui comporte de nombreux coudes et angles prononcés susceptibles de s’encrasser avec de la boue. Remplacez également les joints et le raccord d’alimentation en huile. (Recherchez la référence 220229 et sélectionnez #5) Veuillez installer de nouveaux joints de conduites d’huile et d’eau lors du montage de ce turbo. Ils sont indiqués au bas de cette page.
