Avril 2023 - Mopar a arrêté la production de l'aimant du capteur d'arbre à cames, et nous avons dû passer à cet aimant de capteur d'arbre à cames provenant d'un fournisseur du marché secondaire.
Nous avons obtenu des résultats mitigés avec cet aimant et préférons que vous ne nous l'achetiez pas. Si vous en achetez un et qu'il ne fonctionne pas, nous n'offrons ni garantie ni remboursement pour cet article. Vous l'utilisez donc à vos propres risques.
Nous vous recommandons vivement de récupérer un aimant OEM de capteur d'arbre à cames sur un PT Cruiser turbo dans une casse locale.
Si votre Neon tourne de manière un peu irrégulière et que vous obtenez le code moteur P0344, ce code correspond à un SIGNAL INTERMITTENT DU CAPTEUR DE POSITION D'ARBRE À CAMES. Le ralenti peut être irrégulier et le moteur ne dépassera pas 2 300 tr/min avec ce code.
Le remplacement du capteur d'arbre à cames peut parfois résoudre le problème, mais dans certains cas, l'aimant doit également être remplacé. Le remplacement du capteur et de l'aimant par des pièces neuves est généralement la solution nécessaire pour effacer le code P0344.
Cet aimant convient à toutes les Neon de 2003 à 2005, aux SRT-4 de 2003 à 2005, ainsi qu'à tous les PT Cruiser de 2003 à 2010.
Conseil technique : Nigel, de BrutalSpeed en Caroline du Nord, a un jour mentionné que lorsqu'il installe ces aimants d'arbre à cames, il applique du RTV sur l'arbre à cames et l'arrière de l'aimant. Nous pensons qu'il le fait pour deux raisons : 1) rapprocher légèrement l'aimant du capteur ; 2) donner un léger effet d'écrasement à l'aimant afin d'éviter qu'il ne se fissure lors de l'installation. Nous vous recommandons vivement de procéder ainsi lors de l'installation.
Conseil technique 2 : Jason Haughton a publié ce très bon conseil : il faut s'assurer qu'il n'y a pas de fuite d'huile dans le connecteur. La tension sur ces lignes est très faible, donc toute contamination à cet endroit modifiera la hauteur des impulsions en onde carrée comptées. J'ai réparé plusieurs voitures dont les propriétaires pensaient que les aimants étaient défectueux, alors qu'il s'agissait en réalité d'une fuite du couvre-culasse.
Conseil technique 3 : cet élément doit être serré à 30 pouces-livres sur l'arbre à cames. Nous avons vu beaucoup de personnes les serrer trop fort et fissurer l'aimant, ce qui affecte le ralenti et le fonctionnement du véhicule. Soyez prudent et utilisez une clé dynamométrique lors du remplacement de cet aimant !
Conseil technique 4 : l'aimant comporte deux ergots qui ne permettent de l'installer sur l'arbre à cames que dans un seul sens. L'un des ergots est décalé ; lors de l'installation, l'aimant devrait donc s'emboîter facilement sur l'arbre à cames. S'il ne s'aligne pas, ne forcez pas : faites pivoter l'aimant de 180 degrés et essayez délicatement de l'installer à nouveau sur l'arbre à cames.
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