{"title":"03-10 Améliorations et accessoires pour PT Cruiser Turbo-Turbo","description":"\u003cp\u003eTuyauterie de suralimentation, améliorations du turbocompresseur, actionneurs de soupape de décharge et plus encore pour votre Chrysler PT Cruiser 2003-2010. \u003c\/p\u003e","products":[{"product_id":"aem-tru-boost-x-gauge-style-electronic-boost-controller","title":"Contrôleur électronique de pression de suralimentation AEM Tru Boost X de style manomètre","description":"\u003cp\u003eLe contrôleur de pression de suralimentation Tru-BoostX offre toutes les fonctionnalités que vous appréciez sur le modèle d'origine, avec désormais AEMnet pour l'enregistrement des données et un grand capteur MAP interne capable de gérer des pressions de suralimentation allant jusqu'à 80 PSI.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLe contrôleur de pression de suralimentation Tru-BoostX offre une précision numérique, tout en conservant la simplicité d'un contrôleur de suralimentation manuel. Toute la programmation s'effectue à l'aide des boutons de la façade, sans ordinateur portable. Le solénoïde de contrôle de suralimentation spécialement conçu par AEM ainsi que tout le matériel nécessaire sont inclus.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cb\u003eProgrammer deux niveaux de suralimentation + un réglage de suralimentation temporaire\u003c\/b\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003e - Programmez deux modes de suralimentation pour différents niveaux de performance (capteur MAP interne jusqu'à 80 PSIg) et programmez un réglage de suralimentation temporaire basé sur le temps, commandé à l'aide d'une entrée commutée. Vous pouvez également désactiver le contrôleur et utiliser le manomètre comme simple afficheur.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cb\u003eModifier la pression d'ouverture de la wastegate\u003c\/b\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003e - Idéal pour réduire les pics de suralimentation et améliorer la montée en pression.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cb\u003eAfficher les niveaux de suralimentation en PSIg (PSI), BAR ou kPa (PAS)\u003c\/b\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003e - Consultez votre pression de suralimentation dans l'unité de votre choix et calibrez les 24 LED extérieures pour les faire correspondre à vos niveaux de suralimentation maximaux, afin d'obtenir un mouvement de balayage parfait.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cb\u003eRégler des alarmes et afficher la suralimentation maximale\u003c\/b\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003e - Réglez les 24 LED vertes extérieures pour qu'elles clignotent en fonction de la pression de suralimentation, afin d'être averti en cas de suralimentation excessive. Une sortie de masse est incluse pour commander un voyant d'avertissement LED optionnel.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cb\u003eProtection intégrée contre la suralimentation excessive\u003c\/b\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003e - Protège votre moteur contre une suralimentation excessive en désactivant le solénoïde de contrôle de suralimentation jusqu'à sa réactivation par vos soins à l'aide des boutons de la façade.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cb\u003eProtection intégrée contre les erreurs\u003c\/b\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003e - Vous avertit en cas de problème si le solénoïde de contrôle de suralimentation est en court-circuit ou déconnecté, afin que vous sachiez toujours si le Tru-BoostX fonctionne.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cb\u003eEnregistrer les données via le bus CAN AEMnet\u003c\/b\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003e - La sortie de canaux via AEMnet offre bien plus que la simple pression de suralimentation ! Envoyez 13 canaux de données via une connexion à 2 fils, notamment la pression de suralimentation, la suralimentation maximale, la cible de suralimentation, le rapport cyclique de la suralimentation temporaire, l'état de suralimentation excessive, la pression d'ouverture de la wastegate, l'état du solénoïde de contrôle de suralimentation, et bien plus encore.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eRemarque : ce manomètre est livré avec une bordure et une façade noires. AEM vend un kit d'accessoires Tru Boost X comprenant une bordure et une façade argentées, que vous pouvez combiner selon vos préférences. Vous pouvez choisir une combinaison bordure noire et façade noire, bordure noire et façade argentée, ou bordure argentée et façade noire.\u003c\/p\u003e","brand":"Modern Performance","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42959485435982,"sku":"601626-X","price":399.95,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0688\/2902\/0238\/files\/76_9319_popup_4f295531-19ea-42f5-94aa-36a47dc48757.jpg?v=1766116746"},{"product_id":"mpx-40-boost-leak-tester","title":"Testeur de fuite de suralimentation MPx 4.0\"","description":"\u003cp\u003e\u003cb\u003eCette annonce concerne un testeur de fuites de suralimentation MPx de 4 pouces, destiné aux GROS turbocompresseurs de seconde monte. Il NE FONCTIONNERA PAS AVEC LE TURBO D’ORIGINE de la Neon SRT-4 \/ Caliber SRT-4 \/ Cobalt SS. Si vous avez un turbocompresseur d’origine, consultez notre annonce pour un testeur de fuites de suralimentation avec entrée de 2,5 pouces.\u003c\/b\u003e\u003c\/p\u003e\u003cbr\u003e\n\u003cp\u003eAvez-vous déjà rencontré l’une de ces situations avec votre voiture turbocompressée ?\u003c\/p\u003e\u003cbr\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eVotre pression de suralimentation maximale est-elle inférieure à celle d’il y a quelques mois ?\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eVotre voiture vous semble-t-elle un peu plus lente ?\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eVous êtes-vous déjà demandé si une conduite de pression de votre moteur pouvait fuir ?\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\u003cbr\u003e\n\u003cp\u003eSi vous avez répondu oui à l’une des questions ci-dessus, cet appareil pourrait vous être très utile.\u003c\/p\u003e\u003cbr\u003e\n\u003cp\u003eCet appareil est un équipement de test qui vous permettra de vérifier s’il y a des fuites au niveau des durites, des colliers ou des carters fissurés pouvant laisser échapper la pression de suralimentation.\u003c\/p\u003e\u003cbr\u003e\n\u003cp\u003eLe testeur de fuites de suralimentation est très simple à utiliser : il suffit de retirer la tubulure d’admission du turbocompresseur, puis de fixer le testeur de fuites de suralimentation sur l’entrée du turbocompresseur. Mettez ensuite le turbocompresseur et la tuyauterie sous pression à l’aide d’un compresseur d’air. Cela remplira la tuyauterie d’air comprimé et vous permettra d’écouter d’éventuelles fuites.\u003c\/p\u003e\u003cbr\u003e\n\u003cp\u003e\u003cb\u003eCONCEPTION\u003c\/b\u003e\u003cbr\u003eLe testeur de fuites de suralimentation MPx est fabriqué avec un raccord en caoutchouc de silicone à 3 plis pour assurer une étanchéité parfaite au niveau du turbocompresseur. Il utilise un embout usiné en aluminium et une valve de pneu filetée en laiton emmanchée à force.\u003c\/p\u003e\u003cbr\u003e","brand":"Modern Performance","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42975252742222,"sku":"601140-4INCH","price":34.99,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0688\/2902\/0238\/files\/614_9277.jpg?v=1762488744"},{"product_id":"mpx-25-boost-leak-tester","title":"Testeur de fuite de suralimentation MPx 2.5\"","description":"\u003cp\u003eCette annonce concerne des turbos avec une entrée de 2,5 pouces (une entrée de 2,5 pouces est standard sur le turbo d'origine de taille usine des Dodge SRT-4 2003-2005, Dodge Caliber SRT-4 2008-2009, Chrysler PT Cruiser Turbo 2003-2010 et Chevrolet Cobalt SS Turbo 2008-2009).\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAvez-vous déjà rencontré l'une de ces situations avec votre voiture turbocompressée\u0026nbsp;?\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eVotre pression de suralimentation maximale est-elle inférieure à celle d'il y a quelques mois\u0026nbsp;?\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eVotre voiture vous semble-t-elle un peu plus lente\u0026nbsp;?\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eVous êtes-vous déjà demandé si une durite de pression de votre moteur pouvait fuir\u0026nbsp;?\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSi vous avez répondu oui à l'une des questions ci-dessus, cet appareil pourrait vous être très utile.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eIl s'agit d'un équipement de test qui vous permettra de vérifier l'absence de fuites au niveau des durites, des colliers ou des carters fissurés susceptibles de laisser échapper la pression de suralimentation.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLe testeur de fuite de pression est très simple à utiliser\u0026nbsp;: il suffit de retirer la tubulure d'admission du turbo, puis de fixer le testeur de fuite de pression sur l'entrée du turbo. Mettez ensuite le turbo et les conduites sous pression à l'aide d'un compresseur d'air. L'air comprimé remplira les conduites et vous permettra d'écouter pour détecter d'éventuelles fuites.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cb\u003eCONCEPTION\u003c\/b\u003e\u003cbr\u003eLe testeur de fuite de pression MPx est fabriqué avec un manchon en caoutchouc de silicone assurant une étanchéité fiable sur le turbo, utilise un embout usiné en aluminium et une valve de pneu filetée en laiton sertie.\u003c\/p\u003e","brand":"Modern Performance","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42975252774990,"sku":"601140","price":28.99,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0688\/2902\/0238\/files\/570_9276_popup.jpg?v=1766116566"},{"product_id":"turboxs-standard-boost-controller","title":"Contrôleur de pression de suralimentation standard TurboXS","description":"\u003cdiv class=\"sku\"\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv class=\"prod-desc\"\u003e\n\u003cp\u003eVous souhaitez obtenir davantage de pression de suralimentation avec votre véhicule turbocompressé ? C’est ce qu’il vous faut. Ce contrôleur de pression de suralimentation possède une entrée et une sortie. Il vous suffit de retirer la durite allant à l’actionneur de votre wastegate, de la brancher sur le côté entrée, puis de connecter le contrôleur de pression et la durite à la wastegate, à l’endroit où vous avez retiré la durite. Tournez ensuite la molette jusqu’à atteindre le niveau de pression souhaité.\u003c\/p\u003e\n\u003cbr\u003e\n\u003cp\u003eLes contrôleurs de pression TurboXs disposent désormais d’un réglage plus facile à utiliser, que vous pouvez tourner avec les doigts ! Vous n’avez ainsi plus besoin de garder une clé Allen à portée de main pour ajuster le niveau de pression !\u003c\/p\u003e\n\u003cbr\u003e\n\u003cp\u003eUn moyen simple, économique et efficace de contrôler votre niveau de pression de suralimentation et de générer davantage de puissance avec votre moteur. Ce contrôleur de pression de type purge vous permet d’augmenter la pression d’environ 12 psi par rapport au réglage de pression de votre wastegate.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cb\u003eCe contrôleur de pression, comme tous les autres contrôleurs de pression que nous proposons, fonctionne sur tous les véhicules turbocompressés, qu’ils soient équipés d’une wastegate interne (type d’origine) ou d’une wastegate externe (type gros turbo).\u003c\/b\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e","brand":"Modern Performance","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42980505059406,"sku":"601131","price":129.99,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0688\/2902\/0238\/files\/78_5812_popup_d17eec1f-315e-49a9-baef-341c07185e3f.jpg?v=1766116566"},{"product_id":"vibrant-straight-silicone-coupler","title":"Raccord droit en silicone Vibrant","description":"\u003cdiv class=\"prod-desc\"\u003e\n\u003cp\u003eManchons en silicone aux couleurs éclatantes pour vos projets de turbo ou d'admission personnalisés ! Silicone 4 plis (pas de 3 plis ici !) disponible en rouge, bleu et noir, suffisamment robuste pour résister à la chaleur sous le capot tout en restant esthétique !\u003c\/p\u003e\n\u003cbr\u003e\n\u003cp\u003eManchons droits en silicone disponibles en diamètres de 2,5\" et 3,0\", tous d'une longueur de 3,0\".\u003c\/p\u003e\n\u003cbr\u003e\n\u003cp\u003e(Veuillez noter qu'ils sont vendus à l'unité et que nous n'en montrons que trois sur les photos pour présenter les couleurs disponibles)\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e","brand":"Modern Performance","offers":[{"title":"Noir \/ 2.50","offer_id":42980509384782,"sku":"601167-1","price":15.49,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Noir \/ 3.00","offer_id":43193829457998,"sku":"601168-1","price":15.49,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Rouge \/ 3.00","offer_id":43193829490766,"sku":"601168-3","price":15.49,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Bleu \/ 2.50","offer_id":42980509450318,"sku":"601167-4","price":15.49,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Bleu \/ 3.00","offer_id":43193829523534,"sku":"601168-4","price":15.49,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0688\/2902\/0238\/files\/18_6456_popup_576964cc-26fc-4e67-b0ad-c057831fc0e8.jpg?v=1766116567"},{"product_id":"vibrant-elbow-silicone-coupler","title":"Raccord coudé en silicone Vibrant","description":"\u003cdiv class=\"sku\"\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv class=\"prod-desc\"\u003e\n\u003cp\u003e\u003cb\u003eRaccords en silicone aux couleurs éclatantes pour vos projets personnalisés de turbo ou d'admission !\u003c\/b\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003eSilicone 4 plis (pas de 3 plis ici !) disponible en rouge, bleu et noir, suffisamment résistant à la chaleur sous le capot tout en conservant une belle apparence !\u003c\/p\u003e\n\u003cbr\u003e\n\u003cp\u003eDisponibles en diamètres de 2,5\" et 3,0\", avec une longueur de 4,0\" de chaque côté du coude.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e","brand":"Modern Performance","offers":[{"title":"Bleu \/ 2.50 pouces","offer_id":42980511744078,"sku":"601170-4","price":57.99,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Bleu \/ 3,00 pouces","offer_id":43595304140878,"sku":"601171-4","price":69.99,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Noir \/ 2.50 pouces","offer_id":42980511776846,"sku":"601170-4","price":57.99,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Noir \/ 3,00 pouces","offer_id":43595304173646,"sku":"601171-1","price":69.99,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0688\/2902\/0238\/files\/21_5814_popup.jpg?v=1766116566"},{"product_id":"vibrant-reducer-silicone-coupler","title":"Raccord réducteur en silicone Vibrant","description":"\u003cdiv class=\"sku\"\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv class=\"prod-desc\"\u003e\n\u003cp\u003eManchons en silicone éclatants pour vos projets de turbo ou d'admission personnalisés ! Silicone 4 plis (pas de 3 plis ici !) disponible en bleu ou en noir, suffisamment résistant à la chaleur sous le capot tout en restant esthétique !\u003c\/p\u003e\n\u003cbr\u003e\n\u003cp\u003eManchons réducteurs en silicone ! Réduction d'un diamètre de 2,5\" à 3,0\" et longueur de 3 pouces.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e","brand":"Modern Performance","offers":[{"title":"Bleu","offer_id":42980513087566,"sku":"601172-4","price":26.99,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Noir","offer_id":42980513120334,"sku":"601172-1","price":26.99,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0688\/2902\/0238\/files\/20_6007_popup.jpg?v=1766116511"},{"product_id":"vibrant-hump-silicone-coupler","title":"Raccord à soufflet en silicone Vibrant","description":"\u003cdiv class=\"sku\"\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv class=\"prod-desc\"\u003e\n\u003cp\u003eManchons en silicone colorés pour vos projets de turbo ou d'admission personnalisés ! Silicone 4 plis (pas de 3 plis ici !) disponible en rouge, bleu et noir, suffisamment résistant pour supporter la chaleur sous le capot tout en restant esthétique !\u003c\/p\u003e\n\u003cbr\u003e\n\u003cp\u003eLes manchons droits en silicone avec renflement sont disponibles uniquement en diamètre de \u003cstrong\u003e2,5 pouces\u003c\/strong\u003e et en \u003cstrong\u003e3 pouces de longueur\u003c\/strong\u003e.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eLe rouge et le bleu ont été abandonnés par Vibrant. Le noir est la seule couleur disponible.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e","brand":"Modern Performance","offers":[{"title":"Noir","offer_id":43045880299598,"sku":"601169-1","price":24.99,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0688\/2902\/0238\/files\/19_5819_popup.jpg?v=1763224690"},{"product_id":"vibrant-t-bolt-clamps","title":"Colliers à boulon en T Vibrant","description":"\u003cdiv class=\"prod-desc\"\u003e\n\u003cp\u003eSi vous avez un véhicule turbocompressé, vous devriez sérieusement envisager d’acheter ce produit.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLes véhicules turbocompressés sont généralement équipés en usine de colliers à vis sans fin fins qui n’assurent pas une très bonne étanchéité du tuyau. Ces colliers à boulon en T sont 150 % plus larges que la plupart des colliers à vis sans fin montés en usine, ce qui leur permet de serrer beaucoup mieux les durites de pression. Cela empêche vos durites de pression du turbo de se détacher.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDisponibles dans les tailles 2.00\", 2.25\", 2.50\" et 3.00\". Le prix indiqué correspond à une paire de colliers.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLes colliers ont une plage de réglage plus étendue que prévu afin de tenir compte de l’épaisseur des manchons en caoutchouc ou en silicone que vous utilisez. Ainsi, un collier de 2.5 pouces ne mesure pas 2.5 pouces à son diamètre minimal : il mesure 2.53 pouces au minimum et 2.75 au maximum.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eMesures ci-dessous : \u003c\/p\u003e\n- Les colliers de 2.25 pouces ont une plage de 2.53 à 2.75.\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv class=\"prod-desc\"\u003e- Les colliers de 2.5 pouces ont une plage de 2.75 à 3.10.\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv class=\"prod-desc\"\u003e- Les colliers de 2.75 pouces ont une plage de 3.01 à 3.25.\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv class=\"prod-desc\"\u003e- Les colliers de 3.00 pouces ont une plage de 3.28 à 3.60.\u003c\/div\u003e","brand":"Modern Performance","offers":[{"title":"2.00\"","offer_id":42980515905614,"sku":"601173-2INCH","price":14.99,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"2.25\"","offer_id":42980515938382,"sku":"601173","price":14.99,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"2.50\"","offer_id":42980515971150,"sku":"601174","price":14.99,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"3.00\"","offer_id":42980516003918,"sku":"601175","price":15.29,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0688\/2902\/0238\/files\/22_5807_popup_38d33083-5a39-426e-ae36-7f3a2a0c8194.jpg?v=1762488574"},{"product_id":"mpx-62mm-throttle-body-2001-2010-pt-cruiser-turbo-non-turbo","title":"Boîtier papillon MPx de 62mm, PT Cruiser Turbo \/ non Turbo 2003-2010","description":"\u003cdiv class=\"prod-desc\"\u003e\n\u003cp\u003eVous recherchez une pièce simple à monter qui améliorera SIGNIFICATIVEMENT la réponse de l'accélérateur et augmentera la puissance de votre PT Turbo ou non Turbo de 2003 à 2010 ? Si c'est le cas, poursuivez votre lecture !\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCe boîtier papillon augmente la puissance et améliore l'accélération grâce à son papillon et à son alésage plus larges, qui permettent à davantage d'air de passer que le boîtier papillon d'origine. Le PT Cruiser turbo utilise le même boîtier papillon que le PT non turbo, et le boîtier papillon d'origine mesure 52 mm, tandis que le boîtier papillon MPx possède un alésage de 62 mm.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLe boîtier papillon MPX est fabriqué entièrement en aluminium usiné par CNC et anodisé avec un revêtement dur spécial résistant à la corrosion et à l'oxydation.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa pièce est fournie complète avec joint, boulons de fixation, vis de fixation de la commande d'air de ralenti et vis de fixation du capteur de position du papillon.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eVeuillez noter que ce boîtier papillon peut être fixé sur votre collecteur d'admission d'origine, mais que son alésage intérieur est plus grand que celui du collecteur d'admission. Pour obtenir la puissance maximale et la meilleure réponse de l'accélérateur, nous recommandons de déposer la partie supérieure du collecteur et d'utiliser une meuleuse à fraise pour l'usiner afin qu'elle corresponde à l'alésage intérieur du boîtier papillon. Cette opération permettra de faire circuler beaucoup plus d'air qu'auparavant et d'améliorer considérablement la puissance et la réponse de l'accélérateur. De plus, en raison du diamètre extérieur beaucoup plus grand du boîtier papillon, vous aurez besoin d'un conduit de suralimentation équipé d'un raccord en silicone extensible. La tuyauterie de suralimentation d'origine ne s'élargira pas suffisamment pour s'adapter à ce boîtier papillon beaucoup plus grand.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCe produit convient à tous les PT Cruisers de 2003 à 2010, turbo et non turbo. Veuillez sélectionner dans le menu déroulant, avant de l'ajouter au panier, si votre véhicule possède le collecteur d'admission turbo en aluminium de 2003-2005 ou le collecteur d'admission turbo en plastique de 2006-2010\/collecteur d'admission non turbo en plastique de 2001-2010. \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eNous avons également fabriqué un boîtier papillon MPx de 62 mm pour les premiers PT Cruisers de 2001-2002. Si vous souhaitez consulter ce produit, veuillez regarder notre autre fiche produit en utilisant cette référence dans la barre de recherche : 221127\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e","brand":"Modern Performance","offers":[{"title":"Collecteur Turbo en aluminium","offer_id":42984667512910,"sku":"331127","price":329.99,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Collecteur en plastique Turbo\/Non Turbo","offer_id":42984667545678,"sku":"331127-PLASTIC-K","price":329.99,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0688\/2902\/0238\/files\/2768_10267_popup_2f6078cf-3b89-4802-b170-b6f87007495d.jpg?v=1762488574"},{"product_id":"pt-gt-cruiser-mopar-oem-lower-radiator-crossmember","title":"Traverse inférieure de radiateur OEM Mopar pour PT\/GT Cruiser","description":"\u003cdiv class=\"prod-desc\"\u003e\n\u003cp\u003eCet article est abandonné par Mopar et il ne nous en reste plus qu'un en stock. \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eTous les PT\/GT Cruiser que nous avons examinés ou vus avaient une traverse inférieure de radiateur déformée. Elle est souvent tordue et endommagée par les bordures, les grosses pierres et les débris présents sur la route. Une traverse inférieure de radiateur déformée peut entraîner des problèmes de fixation ou d'alignement des radiateurs et des échangeurs intermédiaires.\u003c\/p\u003e\n\u003cbr\u003e\n\u003cp\u003eNous proposons donc désormais la traverse d'origine Mopar pour réparer votre PT\/GT ! Elle est supérieure aux traverses inférieures de radiateur adaptables, qui semblent plus fragiles et plus fines que la traverse d'origine.\u003c\/p\u003e\n\u003cbr\u003e\n\u003cp\u003eCompatible avec :\u003c\/p\u003e\n\u003cbr\u003eTous les Chrysler PT\/GT Cruiser de 2001 à 2010\u003c\/div\u003e","brand":"Modern Performance","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42985391128654,"sku":"331231","price":279.99,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0688\/2902\/0238\/files\/2661_9781_popup.jpg?v=1767136457"},{"product_id":"mpx-silicone-intercooler-lower-hose-coupler-03-10-pt-cruiser-turbo","title":"Manchon de raccordement de durite inférieure d’intercooler en silicone MPx, PT Cruiser turbo 03-10","description":"\u003cp\u003eSur le Chrysler PT Cruiser Turbo de 2003 à 2010, l'air comprimé quitte le turbocompresseur, passe par un tube en acier sous le moteur, puis se raccorde à un manchon en caoutchouc qui se connecte à l'intercooler. Ce manchon en caoutchouc dispose d'un faible espace libre avec les autres éléments situés à proximité. Il peut parfois frotter contre le carter d'huile ou le support moteur, ce qui peut l'endommager ou provoquer des fissures.\u003c\/p\u003e \n\u003cbr\u003e\n\u003cp\u003eCe manchon n'a jamais été disponible séparément chez Mopar. Nous avons donc décidé de fabriquer un manchon de remplacement, à la fois très résistant et flexible.\u003c\/p\u003e \n\u003cbr\u003e\n\u003cp\u003eCe manchon a été conçu d'après le modèle d'origine et s'adapte parfaitement. La durite est fabriquée en silicone à 4 plis : elle est donc très résistante et ne se déchirera jamais ni ne sera endommagée par des niveaux de suralimentation élevés. Nous fournissons deux colliers neufs avec la durite.\u003c\/p\u003e \n\u003cbr\u003e\n\u003cp\u003eVeuillez noter que cette durite peut ressembler à un manchon standard à 90 degrés, mais ce n'est pas le cas. Son entrée est inclinée pour offrir un meilleur dégagement. Si vous essayez d'utiliser un manchon standard à 90 degrés, il ne se positionnera pas correctement.\u003c\/p\u003e","brand":"Modern Performance","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42989665124430,"sku":"331130-LHP","price":38.99,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0688\/2902\/0238\/files\/2940_11071_popup_6826f25d-9e91-4394-9e81-df9b7d831b74.jpg?v=1766116326"},{"product_id":"brake-boosterpcv-vacuum-connection-fix-kit-03-05-pt-cruiser-turbo","title":"Kit de réparation du raccord de dépression du servofrein\/PCV, PT Cruiser turbo 03-05","description":"\u003cp\u003eLes collecteurs en aluminium des PT Cruiser Turbo comportent deux raccords métalliques insérés dans le collecteur pour la conduite du servofrein et la conduite du PCV. Ces raccords sont sertis dans le collecteur en usine. Au fil du temps, après des milliers de cycles thermiques et avec une pression de suralimentation de 15 à 20 psi, ils peuvent se desserrer et, lorsqu'ils sont éjectés, vous n'avez plus de freins !\u003c\/p\u003e \n\u003cbr\u003e\n\u003cp\u003eCela est arrivé plusieurs fois sur l'un de nos PT Cruiser GT de 2003, et ni la résine JB Weld ni même les colliers à vis sans fin n'ont pu maintenir la conduite du servofrein en place. La conduite du servofrein continuait à être éjectée !\u003c\/p\u003e \n\u003cbr\u003e\n\u003cp\u003eNous avons donc décidé de régler définitivement ce problème : nous avons percé deux nouveaux trous dans le collecteur, les avons taraudés, bouché l'ancien orifice de dépression du servofrein et utilisé des raccords filetés en laiton pour fixer définitivement la conduite du servofrein et la conduite du PCV. Nous savons que certains propriétaires de PT Turbo rencontrent le même problème ; nous proposons donc ce kit comprenant deux raccords en laiton, un bouchon et les instructions nécessaires pour effectuer cette réparation. Vous aurez besoin de forets et d'un taraud pour terminer l'opération.\u003c\/p\u003e","brand":"Modern Performance","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42989665189966,"sku":"331128","price":14.99,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0688\/2902\/0238\/files\/2818_10469_popup_5c118f50-5dd1-4b4a-b341-c6f740784fd5.jpg?v=1767136455"},{"product_id":"mpx-blow-off-valve-block-plate-03-05-neon-srt-4-08-09-caliber-srt-4","title":"Plaque d’obturation de soupape de décharge MPx, 03-05 Neon SRT-4 \/ 08-09 Caliber SRT-4","description":"\u003cp\u003eVous allez installer une nouvelle soupape de décharge sur votre Caliber SRT, Neon SRT ou PT Cruiser GT\u0026nbsp;? Vous aurez besoin d’installer cette plaque d’obturation pour boucher l’orifice de la soupape de décharge d’origine.\u003c\/p\u003e\u003cbr\u003e\n\u003cp\u003e\u003cb\u003eQuelle est la différence entre ce modèle de plaque d’obturation et celui d’AGP\u0026nbsp;? C’est simple\u0026nbsp;: la plaque AGP est conçue pour être étanchéifiée avec du RTV, tandis que celle-ci possède des joints en caoutchouc intégrés.\u003c\/b\u003e\u003c\/p\u003e\u003cbr\u003e\n\u003cp\u003eCette plaque d’obturation est fournie avec 2 joints toriques en caoutchouc pour garantir une étanchéité parfaite. Même le RTV peut présenter de petites fuites. L’avantage est que cette pièce ne nécessite pas de RTV, ce qui permet une installation propre et capable de supporter de fortes pressions.\u003c\/p\u003e\u003cbr\u003e\n\u003cp\u003e(Cette pièce n’est pas nécessaire pour l’installation de la plaque de soupape de décharge Mopar Performance).\u003c\/p\u003e","brand":"Modern Performance","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":43032926158926,"sku":"220117-MACHINED","price":19.99,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0688\/2902\/0238\/files\/1346_9225_popup_6227ec39-67ab-493b-9ab8-543cdd540da4.jpg?v=1762487783"},{"product_id":"agp-blow-off-valve-block-plate-dodge-neon-srt-4-caliber-srt4","title":"Plaque d’obturation de soupape de décharge AGP, 03-05 Neon SRT-4 \/ 08-09 Caliber SRT-4","description":"\u003cp\u003ePrévoyez-vous d'installer une nouvelle soupape de décharge sur votre Neon SRT-4 , Caliber SRT-4 ou PT Cruiser GT ? Vous devrez installer cette plaque d'obturation pour boucher l'orifice de la soupape de décharge d'origine. Cette plaque d'obturation n'est pas fournie avec un joint et vous devrez utiliser du mastic RTV rouge pour assurer l'étanchéité entre cette pièce et l'orifice du turbocompresseur. Le RTV rouge est facile à trouver dans n'importe quel magasin de pièces automobiles local et coûte quelques dollars pour un gros tube.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e(Cette pièce n'est pas nécessaire pour l'installation d'une soupape de décharge Mopar Performance.)\u003c\/p\u003e","brand":"Modern Performance","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":43032926224462,"sku":"220117","price":14.99,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0688\/2902\/0238\/files\/65_9224_popup.jpg?v=1762487783"},{"product_id":"mpx-bov-plate-gasket-03-05-neon-srt-4-08-09-caliber-srt-4-03-07-pt-cruiser-gt","title":"Joint de plaque BOV MPx, Neon SRT-4 03-05 \/ Caliber SRT-4 08-09 \/ PT Cruiser GT 03-07","description":"\u003cp\u003eSi vous devez retirer la plaque de décharge Mopar ou MPx, il vous faudra peut-être remplacer le joint lors de la réinstallation.\u003c\/p\u003e\u003cbr\u003e\n\u003cp\u003eAssurez-vous d'avoir une étanchéité parfaite entre les composants en utilisant un joint neuf. Ce joint est compatible avec tous les Neon SRT, les PT\/GT Cruiser Turbo et les Caliber SRT équipés d'une plaque de décharge Mopar ou MPx.\u003c\/p\u003e","brand":"Modern Performance","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":43032926289998,"sku":"220231-GASKET","price":7.2,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0688\/2902\/0238\/files\/819_6305_popup_4ca8c3f7-7514-4d55-86a1-8372fdf2598b.jpg?v=1766116206"},{"product_id":"mpx-blow-off-plate-03-05-neon-srt-4-08-09-caliber-srt-4-03-07-pt-cruiser-gt","title":"Plaque de décharge MPx, Neon SRT-4 03-05 \/ Caliber SRT-4 08-09 \/ PT Cruiser GT 03-07","description":"\u003cp\u003ePrésentation de la plaque de décharge MPx pour les Neon SRT-4 03-05, Caliber SRT-4 08-09 et PT Cruiser GT 03-07.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCette plaque se monte sous la soupape de décharge du turbocompresseur d’origine et permet de libérer l’air sous pression chaque fois que vous enfoncez l’embrayage ou relâchez l’accélérateur.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCette pièce est conçue exactement comme la plaque de décharge Mopar et produit donc un son identique. Regardez cette excellente vidéo montrant le son de la plaque de décharge Mopar pour vous faire une idée du son de la plaque de décharge MPx.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003ciframe src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/HFacLlBx-Nk\" height=\"252\" width=\"448\"\u003e\u003c\/iframe\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAprès l’installation, votre voiture produira le même son que si vous aviez installé un ensemble de conduite de pression et de soupape de décharge à 300-400 $ sur votre voiture ! Vous entendrez un bruit semblable à celui d’une soupape de décharge à chaque changement de vitesse !\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eL’installation est assez simple, car 3 boulons suffisent. Elle se monte sur le collecteur du turbocompresseur, derrière le moteur\u003c\/p\u003e","brand":"Modern Performance","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":43032926519374,"sku":"220231","price":44.99,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0688\/2902\/0238\/files\/575_6308_popup_dacd829d-b6eb-437c-b141-44257580f624.jpg?v=1766116206"},{"product_id":"turboxs-sml-hybrid-diverter-valve","title":"Soupape de dérivation hybride TurboXs SML","description":"\u003cp\u003eLa soupape de dérivation hybride SML TurboXS est conçue spécifiquement pour remplacer la soupape de décharge d’origine utilisée sur le turbocompresseur d’origine des Neon SRT-4 03-05, le turbocompresseur Mopar Stage 3, la Caliber SRT-4 et la PT Cruiser Turbo 03-10.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCette soupape remplacera votre soupape de dérivation d’origine usée ou présentant une fuite, et elle est dotée d’une conception à double joint torique pour une étanchéité supérieure. Cette soupape de dérivation hybride présente une conception spéciale qui permet de faire recirculer la pression de suralimentation à faible pression pour une réponse plus rapide, puis de la relâcher dans l’atmosphère à des pressions de suralimentation plus élevées afin de produire un sifflement caractéristique.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCette soupape s’installe à l’emplacement d’origine et doit être reliée à la conduite de dépression et au solénoïde d’origine de la soupape de dérivation, comme la soupape d’origine.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSi vous effectuez un test de fuite de suralimentation avec la SML installée, elle relâchera la pression pendant le test si le véhicule est éteint et que les solénoïdes de dépression ne maintiennent pas activement une pression égale des deux côtés de la membrane. Pour éviter cela (\u003cb\u003ependant le test de fuite de suralimentation\u003c\/b\u003e), nous recommandons de boucher le solénoïde d’origine et de raccorder une nouvelle conduite à une source de dépression, comme le collecteur d’admission, uniquement pendant le test.\u003c\/p\u003e","brand":"Modern Performance","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":43032926715982,"sku":"601136","price":209.99,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0688\/2902\/0238\/files\/1801_5183_popup_90fa424e-8c16-4679-a398-9e6874466adb.jpg?v=1762487783"},{"product_id":"greddy-type-fv2-blow-off-valve-bov","title":"Soupape de décharge GReddy Type FV2 BOV","description":"\u003cp\u003eLa soupape de décharge GReddy BOV Type FV était une nouvelle génération de soupapes de décharge. Désormais, la Type FV 2 offre encore plus d'améliorations. La conception unique à « soupape flottante » intègre un système révisé à double ressort réglable, tout en conservant les avantages de la structure à soupape poussoir et du système de commande à diaphragme en silicone des modèles précédents. Cette conception améliorée rend le réglage de la précharge du ressort moins dépendant du ralenti, tout en offrant une meilleure réactivité, une course de soupape accrue, un débit d'air supérieur et une résistance renforcée au soulèvement prématuré de la soupape dans toutes les conditions. La sortie CNC plus fine avec des orifices de décharge est également conservée afin d'aspirer l'air environnant et d'amplifier le son de la décharge ; elle peut toutefois être remplacée par des adaptateurs de recirculation optionnels de différentes tailles. La BOV FV 2 adopte les mêmes dimensions et positions de montage et de sortie que les modèles GReddy RZ et RS précédents, ce qui permet une installation ultérieure sur les applications existantes. Toutes les BOV GReddy sont compatibles avec les brides standard de soupapes de décharge GReddy.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cb\u003eRemarque :\u003c\/b\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003eVous ne pouvez pas monter cette soupape sur votre véhicule, à moins qu'une bride compatible avec une soupape de décharge GReddy ne soit déjà installée sur votre voiture. Si votre voiture est équipée d'une soupape de décharge d'origine et que vous souhaitez installer celle-ci, vous devrez vous procurer un tube supérieur avec une bride permettant de la monter sur votre voiture. Sinon, elle ne pourra pas être installée sur votre voiture.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSoupape de décharge GReddy Type-FV2 (idéale pour une puissance comprise entre 100 et 430 ch)\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eVidéo présentant le son produit par Greddy :\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003ciframe width=\"560\" height=\"315\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/7WAZnXntUtQ?si=ZsGQr5qLeEsnpxIQ\" title=\"Lecteur vidéo YouTube\"\u003e\u003c\/iframe\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Modern Performance","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":43032927043662,"sku":"601110-FV","price":323.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0688\/2902\/0238\/files\/1472_11033_popup.jpg?v=1762487783"},{"product_id":"hks-super-sqv-iv-blow-off-valve","title":"Soupape de décharge HKS Super SQV IV","description":"\u003cp\u003eDécouvrez la soupape de décharge HKS Super SQV IV\u0026nbsp;!\u003c\/p\u003e \n\u003cbr\u003e\n\u003cp\u003ePour ceux qui se demandent quelle est la différence entre la SQV III et la SQV IV, elle est principalement esthétique. Pour lutter contre les contrefaçons, HKS a modifié le design de l’hologramme, des ailettes, etc.\u003c\/p\u003e \n\u003cbr\u003e\n\u003cp\u003eLa soupape de décharge séquentielle HKS Super (SSQV) est une soupape de décharge à traction à deux étages qui ne fuira quel que soit le niveau de suralimentation. Cela garantit une réponse rapide de la soupape et une fermeture complète au ralenti. Les soupapes de décharge à traction conviennent à tous les véhicules turbocompressés, d’origine ou fortement préparés.\u003c\/p\u003e \n\u003cbr\u003e\n\u003cp\u003eREMARQUE\u0026nbsp;: Pour installer cette soupape de décharge sur votre véhicule, vous devez disposer d’une bride de montage HKS sur celui-ci afin d’y fixer la soupape. Si vous n’avez pas installé de tuyau de pression ou de bride HKS sur votre véhicule, vous ne pourrez pas la monter.\u003c\/p\u003e","brand":"Modern Performance","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":43032927109198,"sku":"601111-V4","price":324.5,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0688\/2902\/0238\/files\/555_6340_popup.jpg?v=1763224195"},{"product_id":"hks-ssqv-blow-off-valve-version-4-limited-edition-black","title":"Soupape de décharge HKS SSQV version 4, édition limitée noire","description":"\u003cp\u003eDécouvrez la soupape de décharge HKS Super SQV IV en édition limitée noire !\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePour ceux qui se demandent quelle est la différence entre la SQV III et la SQV IV, elle est principalement esthétique. Afin de lutter contre les contrefaçons, HKS a modifié le design de l’hologramme, des ailettes, etc.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa soupape de décharge séquentielle HKS Super (SSQV) est une soupape de décharge de type à traction à deux étages, qui ne fuira quel que soit le niveau de pression de suralimentation. Cela garantit une réponse rapide de la soupape et une fermeture complète au ralenti. Les soupapes de décharge de type à traction conviennent à tous les véhicules turbocompressés, d’origine comme fortement préparés.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eREMARQUE : Pour installer cette soupape de décharge sur votre véhicule, vous devez disposer d’une bride de montage HKS sur celui-ci afin d’y fixer la soupape. Si vous n’avez pas installé de durite de pression ou de bride HKS sur votre véhicule, vous ne pourrez pas la monter.\u003c\/p\u003e","brand":"Modern Performance","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":43032927207502,"sku":"601111-V4-BLACK","price":324.5,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0688\/2902\/0238\/files\/2514_9250_popup_6ac2030a-b595-49c7-a1e5-a2116fe6bbdf.jpg?v=1762487783"},{"product_id":"agp-stage-2-wastegate-actuator-03-05-neon-srt-4-pt-cruiser-turbo","title":"Actionneur de wastegate AGP Stage 2, 03-05 Neon SRT-4 \/PT Cruiser Turbo","description":"\u003cdiv class=\"prod-desc\"\u003e\n\u003cp\u003eL’actionneur de wastegate AGP Stage 2 est conçu pour être utilisé avec le turbocompresseur d’origine des Neon SRT-4 03-05\/du PT Cruiser 2003-2007 et comprend un ressort de 12 psi. (Le réglage d’usine est essentiellement de 6-8 lb)\u003c\/p\u003e\n\u003cbr\u003e\n\u003cp\u003eL’installation de cet actionneur de wastegate augmentera la pression de suralimentation sur toute la plage et améliorera la réponse de l’accélérateur.\u003c\/p\u003e\n\u003cbr\u003e\n\u003cp\u003eCet actionneur de wastegate est idéal dans les situations suivantes, lorsque vous souhaitez une pression de suralimentation plus élevée et :\u003c\/p\u003e\n\u003cbr\u003e\nUn WGA plus robuste, avec une apparence similaire à l’équipement d’origine.Rechercher une alternative moins coûteuse au WGA AGP entièrement réglable, sans bénéficier de ressorts interchangeables offrant différentes pressions.Installation facile de type plug and play et complément parfait pour un tuner Diablosport.Vous pouvez passer l’inspection visuelle si vous vivez dans un État où les contrôles des émissions sont stricts.\u003c\/div\u003e\u003cbr\u003e\n\u003cdiv class=\"prod-desc\"\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv class=\"prod-desc\"\u003eLors de l’installation, vous devrez régler la chape à rotule située à l’extrémité de la tige jusqu’à ce que vous deviez tirer très fort sur la tige de la wastegate pour la fixer à la tige du clapet de wastegate. Une fois l’installation de la wastegate terminée, faites un essai routier et testez le véhicule. Si le véhicule atteint la pression de suralimentation plus lentement que prévu, la tige doit être raccourcie pour augmenter la pression. Si le véhicule atteint une pression de suralimentation excessive, vous pouvez régler la chape à rotule pour rallonger la tige et réduire la pression.\u003c\/div\u003e","brand":"Modern Performance","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":43045671141454,"sku":"220116-STAGE2","price":149.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0688\/2902\/0238\/files\/1945_6391_popup_4f3f432d-8d20-4ea4-b812-1b0995f30674.jpg?v=1762487136"},{"product_id":"oem-stock-turbo-cartridge-spacer-ring-neon-srt-4pt-turbo","title":"Bague d'espacement de cartouche de turbocompresseur d'origine 03-05 Neon SRT-4\/PT Turbo","description":"\u003cp\u003eSi vous avez besoin d’une bague d’espacement de cartouche de remplacement pour votre turbocompresseur d’origine TD04 sur votre Neon SRT-4  ou votre PT Cruiser Turbo, vous avez de la chance !\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCes pièces n’ont jamais été disponibles séparément chez Mopar et étaient donc très difficiles à trouver.\u003c\/p\u003e","brand":"Modern Performance","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":43045698011214,"sku":"220229-25","price":14.99,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0688\/2902\/0238\/files\/2879_10699_popup_64c862ba-469d-45de-bb15-8ceba3a53801.jpg?v=1766115965"},{"product_id":"oem-stock-turbo-cartridge-clamp-03-05-neon-srt-4pt-turbo","title":"Collier de cartouche de turbocompresseur d'origine 03-05 Neon SRT-4\/PT Turbo","description":"\u003cp\u003eVous avez besoin d’un collier de remplacement pour raccorder la cartouche de turbocompresseur TD04 OEM au collecteur en fonte ?\u003c\/p\u003e\n\u003cbr\u003e\n\u003cp\u003eVous ne pouvez pas les acheter séparément auprès de Mopar, et ils sont très difficiles à trouver. Nous avons donc cherché et réussi à nous procurer un collier de remplacement.\u003c\/p\u003e \n\u003cbr\u003e\n\u003cp\u003eAjustement parfait sur le turbocompresseur TD04 d’origine. Compatible avec toutes les Dodge SRT-4 de 2003 à 2005 et les Chrysler PT Cruiser Turbo de 2003 à 2010.\u003c\/p\u003e","brand":"Modern Performance","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":43045698043982,"sku":"220229-24","price":24.99,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0688\/2902\/0238\/files\/2878_10698_popup_ba164825-c5cd-42bf-a035-e84b57ab690b.jpg?v=1766115965"},{"product_id":"agp-td04-turbo-oil-supply-line-w-fittings","title":"Conduite d'alimentation en huile du turbocompresseur AGP TD04 avec raccords","description":"\u003cp\u003eIl n’y a rien de vraiment mauvais avec la conduite d’alimentation en huile d’origine de la Neon SRT-4 . Cependant, comme cette conduite est rigide, son installation est plus difficile.\u003c\/p\u003e\u003cbr\u003e\n\u003cp\u003eCette conduite flexible tressée en acier inoxydable et recouverte de téflon est plus facile à installer, car elle est beaucoup plus flexible.\u003c\/p\u003e\u003cbr\u003e\n\u003cp\u003eCompatible avec le turbocompresseur d’origine, les turbocompresseurs de type « big wheel stocker » et les turbocompresseurs Mopar Stage 3 sur toutes les Dodge SRT-4 de 2003 à 2005 et les PT Cruiser Turbo de 2003 à 2010. Nous vous recommandons vivement de remplacer la conduite d’alimentation si vous changez de turbocompresseur, afin d’éviter que les dépôts accumulés ne se détachent et n’obstruent votre nouveau turbocompresseur.\u003c\/p\u003e","brand":"Modern Performance","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":43045698142286,"sku":"220245-TD04-OILS","price":54.99,"currency_code":"USD","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0688\/2902\/0238\/files\/2756_10201_popup_d7bb5b59-834e-4660-b80c-77f747ec783c.jpg?v=1766115968"},{"product_id":"oem-turbo-system-components-03-05-neon-srt-4-pt-cruiser-gt","title":"Composants du système de turbocompresseur d'origine, 03-05 Neon SRT-4 \/ 03-07 PT Cruiser GT","description":"\u003cp\u003eCette annonce concerne les composants du système turbo encore disponibles pour les Neon SRT-4 03-05 et les PT Cruiser GT 03-07. Veuillez noter que, bien que la majorité de ces articles soient des pièces d’origine, plusieurs ont été abandonnés par Mopar et nous avons fait de notre mieux pour trouver des pièces de remplacement.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eRemarque : La conduite d’alimentation en huile (article n°4) utilisée à l’origine sur la Neon SRT-4 a depuis été remplacée par une conception plus récente utilisée sur les modèles turbo du PT Cruiser. Cette nouvelle conception n’est pas compatible avec le boulon banjo d’origine (article n°1), mais utilise plutôt un raccord fileté (article n°5). Si vous souhaitez remplacer votre conduite d’alimentation en huile, veillez à également ajouter le raccord fileté à votre panier.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eÀ la fin de 2019, Mopar a abandonné les écrans thermiques supérieur et inférieur (articles n°11 et n°12). Nous avons encore une quantité limitée de l’écran thermique inférieur en stock, mais l’écran thermique supérieur est désormais épuisé.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eÀ la fin de 2025, Mopar a abandonné la conduite de retour du refroidisseur d’huile n°18.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eDepuis le 1er avril 2025, Mopar a abandonné le tube de vidange du turbo n°9. Nous proposons désormais un tube de rechange de style origine.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Modern Performance","offers":[{"title":"#1 Boulon banjo d’alimentation en huile","offer_id":43045713018958,"sku":"220229-1","price":19.99,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"#2 Joints de ligne d'huile \/ d'eau","offer_id":43045713051726,"sku":"220245-GASKETKIT","price":17.99,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"#3 Raccord évasé pour huile \/ liquide de refroidissement","offer_id":43045713084494,"sku":"220229-3","price":12.99,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"#4 Conduite d’alimentation en huile du turbocompresseur","offer_id":43045713117262,"sku":"220229-4","price":49.99,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"#5 Raccord d'alimentation en huile du Turbo","offer_id":43045713150030,"sku":"220229-5","price":9.99,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"#6 Kit de boulons de collecteur d'échappement","offer_id":43045713182798,"sku":"220249-KIT","price":16.99,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"#7 Turbo d'origine à grosse roue","offer_id":43045713215566,"sku":"220245-BWS","price":495.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"#8 Joint de collecteur d'échappement","offer_id":43045713248334,"sku":"220918","price":35.99,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"#9 Tube de vidange Turbo","offer_id":43045713281102,"sku":"220229-9","price":72.99,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"#12 Écran thermique inférieur du turbocompresseur","offer_id":43045713313870,"sku":"220229-12","price":84.99,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"#13 Conduite d’alimentation en liquide de refroidissement","offer_id":43045713346638,"sku":"220229-13","price":96.99,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"#14 Boulons banjo de liquide de refroidissement (boulon unique)","offer_id":43045713379406,"sku":"220229-14","price":25.99,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"#15 Conduite de retour du liquide de refroidissement","offer_id":43045713412174,"sku":"220229-15","price":129.99,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"#17 Tuyau de retour du refroidisseur d'huile (2 sur 2)","offer_id":43045713444942,"sku":"220229-17","price":40.99,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"#19 Conduite d'alimentation du refroidisseur d'huile","offer_id":43045713477710,"sku":"220229-19","price":86.99,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Refroidisseur d’huile #20","offer_id":43045713510478,"sku":"220199-COOLER","price":114.99,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"#22 Raccord évasé de refroidisseur d’huile","offer_id":43045713543246,"sku":"220229-22","price":9.99,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"#23  Tuyau d'alimentation en liquide de refroidissement","offer_id":43045713576014,"sku":"220229-23","price":14.99,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"#24 Collier Turbo","offer_id":43045713608782,"sku":"220229-24","price":24.99,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"#25 Bague d'espacement Turbo","offer_id":43045713641550,"sku":"220229-25","price":14.99,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0688\/2902\/0238\/files\/2089_9417_popup_1.jpg?v=1763508686"},{"product_id":"agp-big-wheel-stock-bws-turbo-03-05-neon-srt-4-03-07-pt-cruiser-gt","title":"Turbocompresseur AGP Big Wheel Stock (BWS), 03-05 Neon SRT-4 \/ 03-07 PT Cruiser GT","description":"\u003cdiv class=\"prod-desc\"\u003e\n\u003cp\u003e\u003cb\u003eN’attendez pas des mois qu’un atelier reconstruise un turbo d’origine usé et brûlé ayant parcouru 175 000 miles pour en faire un modèle à grande roue : il s’agit d’une unité neuve. Elle est fabriquée de zéro comme un turbo d’origine à grande roue !\u003c\/b\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cbr\u003e\n\u003cp\u003ePour ceux qui souhaitent un turbo à montée en pression rapide, comme le turbo d’usine, avec la possibilité d’atteindre 330 à 350 chevaux aux roues, voire davantage, grâce à une bonne mise au point et aux modifications nécessaires, c’est une excellente option !\u003c\/p\u003e\n\u003cbr\u003e\n\u003cp\u003eLe turbo d’usine se compose de deux parties : le collecteur en fonte et la cartouche du turbo. Cette pièce remplace entièrement la cartouche du turbo. Elle ressemble au turbo d’usine, à ceci près qu’elle possède des roues plus grandes côté admission et côté échappement. Elle peut ainsi déplacer un volume d’air supérieur à celui du turbo d’usine.\u003c\/p\u003e\n\u003cbr\u003e\n\u003cp\u003eDévissez votre turbo d’origine, conservez la bague d’espacement de la turbine, transférez votre wastegate et votre soupape anti-pompage sur celui-ci, puis remontez l’ensemble.\u003c\/p\u003e\n\u003cbr\u003e\n\u003cp\u003e\u003cb\u003eCaractéristiques de la roue de compresseur du turbo d’origine :\u003c\/b\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eInducteur - 43.4mm\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eExducteur - 56.1mm\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cbr\u003e\n\u003cp\u003e\u003cb\u003eCaractéristiques de la roue de compresseur à grande roue d’origine :\u003c\/b\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cbr\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eInducteur - 48.3mm\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eExducteur - 68mm\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cbr\u003e\n\u003cp\u003eToutes les pièces sont neuves et conformes aux spécifications OEM, et l’ensemble tournant est équilibré à grande vitesse selon la méthode VSR. Si nous ne pensions pas que ces pièces étaient bien fabriquées, nous ne les vendrions pas.\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003e\u003cb\u003eAGP recommande de ne pas dépasser 18psi de pression de suralimentation sur ces turbos, ni sur aucun turbo basé sur le TD04, car des vitesses d’arbre élevées réduiront la durée de vie du turbo. Cela dit, nous avons vu de nombreux propriétaires de SRT-4 faire fonctionner de manière fiable des modèles Big Wheel Stocker à 22-25 psi. Ce turbo peut produire une puissance stable de 300whp à environ 18psi.\u003c\/b\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cbr\u003e\n\u003cp\u003eL’ensemble comprend une CHRA avec carter de compresseur et un joint de vidange d’huile. Vous pouvez utiliser votre wastegate d’origine ou installer une wastegate AGP améliorée si vous le souhaitez. Transférez votre soupape anti-pompage d’origine (ou votre plaque antibruit adaptable), ainsi que votre bague d’espacement de turbine. L’absence de cette bague entraînera des dommages à la roue de turbine.\u003c\/p\u003e\n\u003cbr\u003e\n\u003cp\u003eGarantie de 90 jours contre les défauts de fabrication.\u003c\/p\u003e\n\u003cbr\u003e\n\u003cp\u003e\u003cb\u003eNous n’exigeons pas la restitution de votre ancien turbo. Achetez celui-ci et vous êtes prêt ! Retirez l’ancienne cartouche, remplacez-la par celle-ci et le tour est joué !\u003c\/b\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cbr\u003e\n\u003cp\u003e\u003cb\u003eRemarque :\u003c\/b\u003e Nous recommandons de remplacer vos conduites d’huile lors de l’installation d’un turbo neuf. Si vous n’en achetez qu’une, achetez au moins la conduite d’alimentation en huile (recherchez la référence 220229 et sélectionnez #4), qui comporte de nombreux coudes et angles prononcés susceptibles de s’encrasser avec de la boue. Remplacez également les joints et le raccord d’alimentation en huile. (Recherchez la référence 220229 et sélectionnez #5) Veuillez installer de nouveaux joints de conduites d’huile et d’eau lors du montage de ce turbo. Ils sont indiqués au bas de cette page.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e","brand":"Modern Performance","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":43045726617678,"sku":"220245-BWS","price":495.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0688\/2902\/0238\/files\/1944_6477_popup_52d602b0-4857-4d01-a508-0bc0e7772172.jpg?v=1766115965"},{"product_id":"agp-turbo-upgrade-kit-03-05-neon-srt-4-pt-cruiser-turbo","title":"Kit de mise à niveau du turbocompresseur AGP, 03-05 Neon SRT-4\/PT Cruiser Turbo","description":"\u003cdiv class=\"prod-desc\"\u003e\n\u003cp\u003e\u003cb\u003eLa photo de ce kit montre un turbocompresseur inclus, mais le prix de base de ce kit ne comprend pas de turbocompresseur. Selon les options que vous choisissez dans le menu déroulant ci-dessous, vous obtenez soit le kit de base sans turbocompresseur, soit ce kit complet avec le turbocompresseur de votre choix. Le prix varie selon que vous souhaitez ce kit avec ou sans turbocompresseur, ainsi que selon le turbocompresseur choisi.\u003c\/b\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cb\u003eDeux photos sont présentées : le kit complet date du début des années 2010 et la photo avec le carter de sortie O2 moulé date de 2025. Ces kits sont désormais équipés du nouveau carter de sortie O2 moulé, plus robuste. \u003c\/b\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cbr\u003e\n\u003cp\u003eAGP fabrique certains des kits d’amélioration de turbocompresseur à montée en pression la plus rapide et à la puissance la plus élevée disponibles pour la Neon SRT-4 de 2003 à 2005. Depuis 2006, AGP développe, fabrique et teste de nouvelles combinaisons de technologies de turbocompresseurs qui surpassent largement la concurrence. Ces améliorations de turbocompresseur sont de véritables kits prêts à monter, sans découpe ni enfoncement de la cloison pare-feu. Quels que soient vos objectifs, AGP propose une option de turbocompresseur adaptée à vos besoins.\u003c\/p\u003e\n\u003cbr\u003e\n\u003cp\u003e\u003cb\u003eLes kits d’amélioration du turbocompresseur AGP comprennent les éléments suivants :\u003c\/b\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cbr\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eVotre choix de turbocompresseur et pare-chaleur en acier inoxydable (voir ci-dessous)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eCollecteur AGP T3\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eCarter de sortie O2 de 3\" en acier inoxydable\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eWastegate Precision de 39 mm\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eTube de décharge de wastegate en acier inoxydable\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eConduites d’alimentation et de retour d’huile\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eKit de conduites d’eau (le cas échéant)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eVase d’expansion du liquide de refroidissement\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eJoints et matériel de montage\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cbr\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cb\u003eModifications requises avant l’installation d’un kit d’amélioration du turbocompresseur AGP :\u003c\/b\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cbr\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eAdmission de 3\" (certains turbocompresseurs nécessitent un réducteur de 4\" à 3\", comme indiqué dans la description)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eConfiguration avec soupape de décharge externe\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eLigne d’échappement de 3\"\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAméliorations du circuit de carburant (variable)\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cbr\u003e\n\u003cp\u003e\u003cb\u003eComment obtenir beaucoup de puissance ?\u003c\/b\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003ePour atteindre plus de 400 ch, votre véhicule doit être équipé des modifications de soutien appropriées. Tous les turbocompresseurs proposés par AGP peuvent facilement atteindre cette puissance. Une ligne d’échappement haut débit de qualité est indispensable. Une ligne de 2,5\", comme le système Mopar, peut devenir restrictive à des niveaux de suralimentation plus élevés. Il en va de même pour les admissions. Plus vous augmentez la puissance, plus l’admission et l’échappement influencent le rendement du turbocompresseur. Une admission de 3,0\" de qualité avec un filtre haut débit est essentielle. Les résultats au banc ont montré que la différence entre une admission et une autre peut atteindre 50 ch, et que la différence entre une ligne d’échappement et une autre peut facilement atteindre 20 à 30 ch. C’est pourquoi il est essentiel de choisir des pièces de qualité. L’échangeur intermédiaire est un autre composant important. Bien que la Neon SRT-4 soit équipée d’origine d’un FMIC, celui-ci n’est pas idéal. Une Neon SRT-4 d’origine gagnera souvent 10 à 18 ch, tandis qu’une configuration avec gros turbocompresseur peut gagner 40 à 50 ch grâce à un meilleur échangeur intermédiaire.\u003c\/p\u003e\n\u003cbr\u003e\n\u003cp\u003e\u003cb\u003e\u003cu\u003eTurbocompresseurs à roulements à billes AGP\u003c\/u\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cbr\u003e\n\u003cp\u003e\u003cb\u003eAGP 50-Trim :\u003c\/b\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003eCe modèle sert depuis des années de référence pour évaluer tous les turbos routiers fonctionnant à l'essence. Disponible avec un carter de turbine à A\/R de .48 ou .63, il est idéal pour produire une puissance maximale avec le limiteur de régime d'origine du 2,4 l, et constitue le seul turbo « à technologie ancienne » qui mérite d'être envisagé. La pleine pression de suralimentation arrive vers 3 100-3 200 tr\/min avec le carter à A\/R de .48, et vers 3 500-3 600 tr\/min avec celui à A\/R de .63. Le carter à A\/R de .48 peut produire plus de 400 HP avec de l'essence de compétition et convient parfaitement à la conduite routière à l'essence grâce à sa montée en pression plus rapide. La pression de suralimentation maximale est d'environ 30 PSI ; le carter à A\/R de .63 peut produire plus de 500 HP. Ce turbo possède une entrée de 4\" et une sortie de 2\".\u003c\/p\u003e\n\u003cbr\u003e\n\u003cp\u003e\u003cb\u003e\u003cu\u003eTurbos Borg Warner à paliers lisses\u003c\/u\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eZ251sx\u003c\/strong\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003e- Ce turbo est donné pour 47 lb\/min et produira un peu moins de 450 whp à son maximum, à 29 psi dans le carter de turbine avec un A\/R de .48. Attendez-vous à atteindre la pleine pression de suralimentation vers 3 000 tr\/min ; correctement réglés et dotés des modifications complémentaires nécessaires, la plupart des utilisateurs obtiennent 340-360 whp à 20 psi.\u003cstrong\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eZ256sx \u003c\/strong\u003e- Le turbo S200sx Extended Tip de 56 mm est donné pour 55 lb\/min et produira environ 510 whp à 30 psi dans le carter de turbine avec un A\/R de .63. La pleine pression de suralimentation est atteinte vers 3 500 tr\/min dans le carter de turbine avec un A\/R de .63. Correctement réglés et dotés des modifications complémentaires nécessaires, ces turbos produisent probablement 360-380 whp à 20 psi.\u003c\/p\u003e\n\u003cbr\u003e\u003cb\u003eS252SXE FMW :\u003c\/b\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003eCe turbo est la dernière nouveauté de BW et utilise la nouvelle roue aérodynamique fraisée forgée (monobloc). Il peut produire plus de 500 HP et atteint sa pleine pression de suralimentation à un peu plus de 3 000 tr\/min avec le carter à A\/R de .48, et à 3 400 tr\/min avec celui à A\/R de .63. Ce turbo possède une entrée de 3,5\" ; veillez donc à ajouter le réducteur de 4\" à 3\" à votre commande, et AGP inclura le raccord adapté.\u003cbr\u003e\n\u003cp\u003e\u003cb\u003eS255-RS :\u003c\/b\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003eL'étape suivante consiste à passer au compresseur Extended Tip de 55 mm, associé au carter de compresseur S200 familier, avec entrée de 4\" et shroud ajouré. Ce turbo est donné pour 50 lb\/min et produira un peu moins de 500 whp à son maximum, à 29 psi dans le carter de turbine avec un A\/R de .48. La pleine pression de suralimentation est atteinte vers 3 400 tr\/min. Le carter de compresseur possède une entrée de 4\" et une sortie de 2\", avec un shroud ajouré.\u003c\/p\u003e\n\u003cbr\u003e\n\u003cp\u003e\u003cb\u003eZ256-RS :\u003c\/b\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003e(la plus populaire de la série « S ») produira 540 whp et 535 wtq à 30 psi dans le carter de turbine avec un A\/R de .63. Avec une alimentation en carburant adaptée, ce turbo atteindra 550 whp au maximum. Il s'agit du turbo Borg Warner « Extended Tip » d'origine, qui fonctionne parfaitement depuis 10 ans. La pleine pression de suralimentation est atteinte vers 3 600 tr\/min dans le carter de turbine avec un A\/R de .63. Le carter de compresseur possède une entrée de 4\" et une sortie de 2\", avec un shroud ajouré.\u003c\/p\u003e\n\u003cbr\u003e\n\u003cp\u003e\u003cb\u003eS257SXE FMW :\u003c\/b\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003eNouveauté 2015, la nouvelle roue fraisée forgée de Borg Warner offre un débit d'air de 65 lb\/min. Sa montée en régime est identique, voire plus rapide, que celle de l'ancien S256-RS, et elle offre 100 whp supplémentaires une fois exploitée au maximum. Il s'agit véritablement de la nouvelle génération de technologies de Borg Warner. Ce turbo possède également une entrée de 3,5\" ; choisissez donc le raccord 4-3 et nous vous fournirons le modèle adapté.\u003c\/p\u003e\n\u003cbr\u003e\n\u003cp\u003e\u003cb\u003eZ262SXE FMW :\u003c\/b\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003eLe Z262SXE est un véritable monstre, avec un débit de 70 lb\/min et une capacité proche de 660 ch aux roues avec le carter au rapport A\/R de 0,63, tout en atteignant la pleine pression de suralimentation avant 4 000 tr\/min avec le carter de turbine au rapport A\/R de 0,63. Le carter de compresseur possède une entrée de 4\" et une sortie de 2\", avec conduit anti-décollement. Pour exploiter tout le potentiel de ce turbocompresseur, nous recommandons le rapport A\/R de 0,82.\u003c\/p\u003e\n\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\n\u003cp\u003e\u003cb\u003e\u003cu\u003eTurbocompresseurs Garrett à roulements à billes\u003c\/u\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cbr\u003e\n\u003cp\u003e\u003cb\u003eGT3071R :\u003c\/b\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003eDans la plupart des conditions, vous atteindrez la pleine pression de suralimentation vers 3 100 tr\/min, et ce turbocompresseur peut fournir 425 ch aux roues si vous estimez nécessaire d'augmenter la pression jusqu'à 28 psi. Si vous faites de la course sur route, du slalom automobile, ou si vous souhaitez simplement la configuration Garrett à montée en pression la plus rapide capable de fournir plus de 400 ch aux roues, le 3071R est fait pour vous. Ce turbocompresseur est livré avec un carter de compresseur à entrée de 4\" et sortie de 2\". Il est équipé d'un carter de turbine au rapport A\/R de 0,63.\u003c\/p\u003e\n\u003cbr\u003e\n\u003cp\u003e\u003cb\u003eGT3076R :\u003c\/b\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003eCe turbocompresseur possède une roue de compresseur de 56 trim, débitant 52 lb\/min, dans un carter de compresseur à entrée de 4\" avec conduit anti-décollement afin de réduire le risque de pompage du compresseur. La roue de turbine est la GT30 standard de 84 trim. La pleine pression de suralimentation devrait être atteinte vers 3 400 tr\/min avec un carter de turbine au rapport A\/R de 0,63. La pression de suralimentation maximale est d'environ 33 psi, à laquelle nous avons mesuré 520 ch aux roues. Ce turbocompresseur est livré avec un carter de compresseur à entrée de 4\" avec conduit anti-décollement et sortie de 2\".\u003c\/p\u003e\n\u003cbr\u003e\n\u003cp\u003e\u003cb\u003eGT3582R :\u003c\/b\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003eLe GT3582R est équipé d'une roue de turbine GT35 plus grande afin de réduire encore davantage la contre-pression dans le collecteur. La pleine pression de suralimentation est atteinte vers 3 700-3 800 tr\/min avec le carter de turbine au rapport A\/R de 0,63, et vers 4 100-4 200 tr\/min avec le carter au rapport A\/R de 0,82. Ce turbocompresseur peut fournir 630 ch aux roues à 40 psi. Nous recommandons le carter de turbine au rapport A\/R de 0,82. Ce turbocompresseur est livré avec un carter à conduit anti-décollement, entrée de 4\" et sortie de 2,5\".\u003c\/p\u003e\n\u003cbr\u003e\n\u003cp\u003e\u003cb\u003eGTX3071R :\u003c\/b\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003eCe turbocompresseur utilise la roue de compresseur forgée et entièrement usinée de Garrett. Les caractéristiques de montée en régime sont très similaires à celles du GT3071R (environ 3 100 tr\/min pour atteindre la pleine pression de suralimentation), mais il peut fournir environ 50 à 60 ch supplémentaires, jusqu'à environ 500 ch. Ce turbocompresseur est livré avec un carter de compresseur à entrée de 4\" et sortie de 2\", ainsi qu'un carter de turbine au rapport A\/R de 0,63.\u003c\/p\u003e\n\u003cbr\u003e\n\u003cp\u003e\u003cb\u003eGTX3076R :\u003c\/b\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003eGrâce à la roue de compresseur usinée dans la masse de Garrett, le GTX3076R peut fournir près de 600 ch. Comme le GT3076R, ce turbocompresseur possède un carter de compresseur à entrée de 4\" avec conduit anti-décollement et sortie de 2\", et atteint la pleine pression de suralimentation vers 3 400 tr\/min avec le carter de turbine au rapport A\/R de 0,63.\u003c\/p\u003e\n\u003cbr\u003e\n\u003cp\u003e\u003cb\u003eGTX3582R :\u003c\/b\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003eCe turbocompresseur reprend le GT3582R de Garrett et lui ajoute la roue de compresseur usinée dans la masse redessinée de Garrett. La pleine pression de suralimentation est toujours atteinte entre 3 700 et 3 800 tr\/min avec le carter au rapport A\/R de 0,63, et entre 4 100 et 4 200 tr\/min avec le rapport A\/R de 0,82 ; le potentiel de puissance atteint environ 730 ch. Nous recommandons toujours ce turbocompresseur avec le rapport A\/R de 0,82 afin d'en tirer le meilleur parti.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cb\u003e\u003cu\u003eTurbocompresseurs Precision\u003c\/u\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cbr\u003e\n\u003cp\u003e\u003cb\u003e5431E :\u003c\/b\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003eDonné pour 500 ch par Precision. Carter de turbine avec un rapport A\/R de 0,63 recommandé. Entrée de 3\" et sortie de compresseur de 2\".\u003c\/p\u003e\n\u003cbr\u003e\n\u003cp\u003e\u003cb\u003e5531E :\u003c\/b\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003eDonné pour 520 ch par Precision. Carter de turbine avec un rapport A\/R de 0,63 recommandé. Entrée de 3\" et sortie de compresseur de 2\".\u003c\/p\u003e\n\u003cbr\u003e\n\u003cp\u003e\u003cb\u003e5731E :\u003c\/b\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003ePuissance nominale de 540 ch selon Precision. Carter de turbine avec rapport A\/R de 0,63 recommandé. Entrée de 3\" et sortie de compresseur de 2\".\u003c\/p\u003e\n\u003cbr\u003e\n\u003cp\u003e\u003cb\u003e5831E :\u003c\/b\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003ePuissance nominale de 585 ch selon Precision. Carter de turbine avec rapport A\/R de 0,63 recommandé. Entrée de 3\" et sortie de compresseur de 2\".\u003c\/p\u003e\n\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\n\u003cp\u003e\u003cb\u003e5858SP :\u003c\/b\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003ePuissance nominale de 620 ch selon Precision. Carter de turbine avec rapport A\/R de 0,63 recommandé. Entrée à volute ajourée de 4\" et sortie de compresseur de 2,5\".\u003c\/p\u003e\n\u003cbr\u003e\n\u003cp\u003e\u003cb\u003e5862SP :\u003c\/b\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003ePuissance nominale de 640 ch selon Precision. Carter de turbine avec rapport A\/R de 0,63 recommandé. Entrée à volute ajourée de 4\" et sortie de compresseur de 2,5\".\u003c\/p\u003e\n\u003cbr\u003e\n\u003cp\u003e\u003cb\u003e6262SP :\u003c\/b\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003ePuissance nominale de 705 ch selon Precision. Carter de turbine avec rapport A\/R de 0,63 recommandé jusqu'à 600 ch. Carter de turbine avec rapport A\/R de 0,82 recommandé au-delà de 600 ch. Entrée à volute ajourée de 4\" et sortie de compresseur de 2,5\".\u003c\/p\u003e\n\u003cbr\u003e\n\u003cp\u003e\u003cb\u003e6266SP :\u003c\/b\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003ePuissance nominale de 735 ch selon Precision. Carter de turbine avec rapport A\/R de 0,63 recommandé jusqu'à 600 ch. Carter de turbine avec rapport A\/R de 0,82 recommandé au-delà de 600 ch. Entrée à volute ajourée de 4\" et sortie de compresseur de 2,5\".\u003c\/p\u003e\n\u003cbr\u003e\n\u003cp\u003e\u003cb\u003e6766SP :\u003c\/b\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003ePuissance nominale de 935 ch selon Precision. Carter de turbine avec rapport A\/R de 0,82 recommandé. Entrée à volute ajourée de 4\" et sortie de compresseur de 2,5\".\u003c\/p\u003e\n\u003cbr\u003e\n\u003cp\u003e\u003cb\u003e\u003cu\u003eOptions supplémentaires\u003c\/u\u003e\u003c\/b\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003e(voir ci-dessous)\u003c\/p\u003e\n\u003cbr\u003e\n\u003cp\u003e\u003cb\u003ePolissage et revêtement céramique :\u003c\/b\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003ePour une finition personnalisée, AGP peut polir le carter du compresseur et\/ou l'écran thermique. Ils proposent également un revêtement céramique pour le collecteur, le carter de turbine, le carter O2 et le tube de décharge, en noir ou en argent. Bien que le revêtement céramique ne soit pas nécessaire, il contribue à réduire les températures sous le capot.\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003e\u003cb\u003eLe polissage et le revêtement céramique sont des options personnalisées. Prévoyez un délai supplémentaire si vous sélectionnez ces options.\u003c\/b\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cbr\u003e\n\u003cp\u003e\u003cb\u003eRedirection de la décharge de la wastegate :\u003c\/b\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003eAGP propose des kits de redirection de la décharge de la wastegate à souder ou à boulonner pour les clients souhaitant réduire le bruit de la décharge de la wastegate.\u003c\/p\u003e\n\u003cbr\u003e\n\u003cp\u003e\u003cb\u003eRemarque concernant l'expédition :\u003c\/b\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003eLes kits de mise à niveau de turbocompresseur AGP sont fabriqués sur commande et nécessitent généralement 2 à 4 semaines avant expédition. Ils sont expédiés directement par AGP, car nous ne les stockons pas. Si l'option de turbocompresseur n'apparaît pas dans le menu déroulant, AGP a arrêté ce kit.\u003c\/p\u003e\n\u003cbr\u003e\n\u003cp\u003e\u003cb\u003eREMARQUE : comme de nombreux clients ont demandé ce kit de turbocompresseur sans turbocompresseur, le prix de base de ce kit correspond au kit turbo complet sans le turbocompresseur. Le prix augmente selon que vous choisissez un kit sans turbocompresseur ou un kit complet.\u003c\/b\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cbr\u003e\n\u003cp\u003e\u003cb\u003eCes kits NE comprennent PAS de joint de collecteur d'échappement !\u003c\/b\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eMISE À JOUR 2026 : Precision a arrêté certains turbocompresseurs à paliers à billes. Borg Warner a également arrêté les turbocompresseurs S251 et S256. Ils sont remplacés par les Z251 et Z256. La seule véritable différence entre ces deux modèles concerne le carter : ils disposent d'une entrée à volute ajourée de 4\". Le S261 sera également remplacé par un Z262 ; la différence concerne la disponibilité de la roue de compresseur avec une entrée à volute ajourée de 4\". AGP a également ajouté les turbocompresseurs S258 SXR et Z256-RS. Pour une durée limitée, les turbocompresseurs S256-RS (Z256-RS) sont de nouveau disponibles. Une fois épuisés, ils ne seront plus jamais proposés !\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e","brand":"Modern Performance","offers":[{"title":"Sans turbo (non refroidi par eau)","offer_id":43045740740686,"sku":"220227-NONENONWC","price":1349.99,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Sans Turbo (Refroidi par eau - conduites d'eau de 3\/8\") (+$100.00)","offer_id":43045740773454,"sku":"220227-NONE3\/8WL","price":1449.99,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Sans Turbo (refroidi par eau - conduites d'eau M14) (+100,00 $)","offer_id":43045740806222,"sku":"220227-NONEM14WL","price":1449.99,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Roulement à billes AGP 50-Trim .48 A\/R (+$1200)","offer_id":43045740838990,"sku":"220226-4","price":2650.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Roulement à billes AGP 50-Trim .63 A\/R (+$1200)","offer_id":43045740871758,"sku":"220226-5","price":2650.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Borg 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Le cœur de l'intercooler MPx mesure 19,0\" de long, 8,0\" de haut et 4,0\" d'épaisseur\u003c\/strong\u003e. Cela peut sembler peu, mais l'intercooler MPx a presque le DOUBLE du volume de l'intercooler d'origine !\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv class=\"prod-desc\"\u003e \u003c\/div\u003e\n\u003cdiv class=\"prod-desc\"\u003eCet intercooler se monte derrière le pare-chocs d'origine sans aucune découpe et utilise la tuyauterie d'intercooler d'origine. Tout cela sans vous obliger à retirer la barre anticollision ni à effectuer la moindre découpe. Cet intercooler sera particulièrement efficace pour ceux qui ont augmenté la pression de suralimentation, en abaissant la température de l'air d'admission et en fournissant une température plus constante. Aucun effet de saturation thermique comme avec l'intercooler d'origine lorsque vous sollicitez fortement le véhicule !\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv class=\"prod-desc\"\u003e \u003c\/div\u003e\n\u003cdiv class=\"prod-desc\"\u003eConseil technique- lors de l'installation de cet intercooler, l'intercooler d'origine utilise des clips en U en acier permettant aux boulons de traverser le radiateur pour se fixer à l'intercooler depuis l'arrière. Pour faciliter l'installation, nous recommandons de retirer les clips en U en acier de l'intercooler d'origine et de les monter sur le radiateur afin de pouvoir installer les boulons depuis l'avant du véhicule plutôt que depuis le côté du compartiment moteur.\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv class=\"prod-desc\"\u003e \u003c\/div\u003e\n\u003cdiv class=\"prod-desc\"\u003e\n\u003cstrong\u003eREMARQUE UNIQUEMENT pour les clients hors d'Amérique du Nord\u003c\/strong\u003e : Nous avons constaté que certains PT Cruisers destinés à l'exportation sont équipés d'une patte soudée à la barre anticollision, prévue pour recevoir un crochet de remorquage vissé. Cette patte devra être découpée pour utiliser cet intercooler plus grand, car nous avons conçu cet intercooler sur un PT Cruiser du marché américain qui n'était pas équipé d'un crochet de remorquage.\u003c\/div\u003e","brand":"Modern Performance","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":43059070828622,"sku":"331238","price":389.99,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0688\/2902\/0238\/files\/2436_9640_popup_c630cf2d-29fb-4148-b5dc-74c767e2e014.jpg?v=1766115846"},{"product_id":"hot-side-turbo-outlet-to-intercooler-pipe-01-10-pt-cruiser-turbo","title":"Conduite de sortie du turbocompresseur côté chaud vers l'échangeur, PT Cruiser Turbo 01-10","description":"\u003cdiv class=\"prod-desc\"\u003e\n\u003cp\u003eLivraison gratuite partout aux États-Unis continentaux !\u003c\/p\u003e\nLe tuyau côté chaud d'origine est plutôt bien conçu, sauf qu'à un endroit, le diamètre de la tubulure est réduit à moins de 1,75 pouce. Ce tuyau, en revanche, présente des angles réguliers et conserve un diamètre de 2,5 pouces sur toute sa longueur. Si vous avez un turbocompresseur d'origine, utilisez le manchon fourni pour passer de 2,5 à 2,00 pouces afin de le raccorder au turbocompresseur d'origine.\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv class=\"prod-desc\"\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv class=\"prod-desc\"\u003eOu, si vous avez un turbocompresseur plus gros, vous pouvez utiliser votre propre manchon pour le raccorder à votre nouveau turbocompresseur. Plus votre SRT-4 développe de chevaux, plus cette pièce vous sera utile !\n\u003cp\u003eCe produit est livré avec les colliers et le manchon en silicone, comme illustré.\u003c\/p\u003e\nCompatible avec tous les PT\/GT Cruiser 2003-2010 équipés d'un moteur 2.4 Turbo.\u003c\/div\u003e","brand":"Modern Performance","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":43059073908814,"sku":"220281-MAIN","price":229.99,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0688\/2902\/0238\/files\/2434_8654_popup.jpg?v=1763223907"},{"product_id":"mpx-cold-side-charge-pipe-w-hks-blow-off-valve-flange-03-10-pt-cruiser-turbo","title":"Conduite de suralimentation MPx côté froid avec bride de soupape de décharge HKS, PT Cruiser Turbo 03-10","description":"\u003cdiv class=\"sku\"\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv class=\"prod-desc\"\u003e\n\u003cp\u003eLors de la conception de notre intercooler amélioré pour le PT Cruiser Turbo, nous avons examiné la tuyauterie d'origine qui reliait l'intercooler au boîtier papillon et nous nous sommes dit : « Nous pouvons faire mieux que ça ! » La tuyauterie d'origine est constituée de durites en caoutchouc qui peuvent se dilater à des niveaux de suralimentation élevés, et elle comporte une restriction en plastique à l'endroit où se raccordent le capteur de température et les conduites de pointe.\u003c\/p\u003e\n\u003cbr\u003e\n\u003cp\u003e\u003ciframe height=\"180\" width=\"320\" src=\"https:\/\/player.vimeo.com\/video\/380306177\"\u003e\u003c\/iframe\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cbr\u003e\n\u003cp\u003e\u003cb\u003eAvantages\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e1)\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003eNous avons créé de toutes pièces un kit de tuyauterie en aluminium monobloc avec des manchons de raccordement, qui élimine toute la tuyauterie d'origine du côté froid entre l'intercooler et le boîtier papillon (côté conducteur). Nous avons soudé une bride pour soupape de décharge HKS, qui vous permet d'installer la soupape de décharge HKS, que nous considérons comme l'une des meilleures soupapes de décharge du marché. Elle offre un son remarquable et supporte sans problème des pressions de suralimentation élevées. La tuyauterie est revêtue par poudrage d'une élégante finition noire ridée, durable et esthétique !\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cb\u003e2)\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003eNous avons également pu réduire la longueur totale de la tuyauterie en créant des angles plus fluides et en raccourcissant la tuyauterie par rapport au tube d'origine. Le raccourcissement de la tuyauterie et la réduction des angles prononcés permettent au turbocompresseur de monter plus rapidement en régime, avec moins de restrictions.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cb\u003e3)\u003c\/b\u003eEnfin, nous avons soudé un raccord fileté et inclus un capteur de température d'air d'admission fileté au lieu du capteur de température d'origine à emboîter. Ce capteur de température fileté empêche le capteur de s'éjecter à forte pression de suralimentation et\/ou de provoquer des fuites !\u003c\/p\u003e\n\u003cbr\u003e\n\u003cp\u003eCertains d'entre vous nous ont demandé si nous fabriquerions un kit de tuyauterie de suralimentation côté froid MPx sans la bride pour soupape de décharge HKS. C'est possible, mais tout dépendra des ventes de cet article. Si nous constatons une demande faible ou inexistante pour cet article, nous ne pourrons pas justifier la fabrication d'un autre modèle de tuyauterie pour le PT Cruiser Turbo.\u003c\/p\u003e\n\u003cbr\u003e\n\u003cp\u003eVous pouvez nous acheter une soupape de décharge HKS neuve, fabriquée au Japon, ou même acheter une soupape de décharge HKS d'occasion sur Ebay pour 80-100 $. Nous avons également vu des soupapes de décharge HKS contrefaites sur Ebay entre 15 et 50 $.\u003c\/p\u003e\n\u003cbr\u003e\n\u003cp\u003e\u003cb\u003eVeuillez noter : si vous installez ce kit, vous devez obturer la bride à trois boulons du système de dérivation d'origine. Le système de dérivation d'origine se trouve sur le collecteur du turbo, près de la cloison pare-feu, et est orienté vers le bas et vers l'avant du véhicule. Il se trouve juste à côté de l'entrée d'air du turbo. Veillez à en acheter un lorsque vous commandez ce kit.\u003c\/b\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e","brand":"Modern Performance","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":43059074302030,"sku":"331237-HKS-KIT","price":219.99,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0688\/2902\/0238\/files\/2437_9576_popup_bfbf7d83-05ca-4c42-97d7-da041cbb116e.jpg?v=1766115846"},{"product_id":"mpx-cold-side-charge-pipe-03-10-pt-cruiser-turbo","title":"Conduite de suralimentation MPx côté froid, PT Cruiser Turbo 03-10","description":"\u003cdiv class=\"prod-desc\"\u003e\n\u003cp\u003eCette durite est identique à notre durite de charge côté froid MPx avec bride HKS, à ceci près qu’elle ne comporte pas de bride pour une soupape de décharge. Elle est destinée à ceux d’entre vous qui ne veulent pas de soupape de décharge externe, mais souhaitent remplacer la durite en caoutchouc souple d’origine par une durite rigide équipée d’un capteur de température fileté.\u003c\/p\u003e\n\u003cbr\u003e\n\u003cp\u003eLors de la conception de notre intercooler amélioré pour le PT Cruiser Turbo, nous avons examiné la tuyauterie d’origine qui reliait l’intercooler au boîtier papillon et nous nous sommes dit : « Nous pouvons faire mieux que cela ! » La tuyauterie d’origine est constituée de durites en caoutchouc qui peuvent se dilater sous des niveaux de pression de suralimentation élevés, et elle comporte un étranglement en plastique à l’endroit où se raccordent le capteur de température et les conduites de pointe.\u003c\/p\u003e\n\u003cbr\u003e\n\u003cp\u003e\u003cb\u003eAvantages\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e1)\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003eNous avons créé de toutes pièces un kit de tuyauterie en aluminium monobloc avec des manchons de raccordement, qui élimine toute la tuyauterie d’origine du côté froid entre l’intercooler et le boîtier papillon (côté conducteur). La tuyauterie est recouverte d’une peinture en poudre noire texturée élégante, durable et esthétique !\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cb\u003e2)\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003eNous avons également pu réduire la longueur totale de la tuyauterie en créant des angles plus fluides et en la raccourcissant par rapport à la durite d’origine. Le raccourcissement de la tuyauterie et la réduction des angles prononcés permettent au turbocompresseur de monter plus rapidement en régime avec moins de restrictions.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cb\u003e3)\u003c\/b\u003eEnfin, nous avons soudé un raccord fileté et inclus un capteur de température d’air d’admission fileté à la place du capteur d’origine de type enfichable. Ce capteur de température fileté empêche le capteur d’être éjecté sous une forte pression de suralimentation et évite les fuites !\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e","brand":"Modern Performance","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":43059076071502,"sku":"331237-NOFLANGE","price":199.99,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0688\/2902\/0238\/files\/2735_10089_popup.jpg?v=1762486884"},{"product_id":"tial-tls-q-blow-off-valve","title":"Soupape de décharge Tial TLS Q","description":"\u003cp\u003eLa BOV série Q de 50 mm de Tial offre un débit supérieur de 60 % à celui de son prédécesseur, ce qui en fait la BOV de 50 mm au débit le plus élevé du marché, et se fixe sur toute bride TiAL standard sans soudage.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eUne bride de montage à souder en aluminium, découpée pour un tube de 2-1\/2'', ainsi qu'un collier de montage V-band en aluminium usiné CNC avec quincaillerie en acier inoxydable, offrent une apparence durable et résistante à la corrosion.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003eUn raccord d'air en aluminium de type banjo et un boulon avec embout cannelé pour durite de 1\/4\" permettent une réponse rapide de l'actionneur.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSpécifications techniques :\u003cbr\u003ePour les applications turbocompressées et compressées (Paxton, Vortec, etc.). Le corps et tous les composants internes de la soupape de décharge sont usinés CNC dans un alliage d'aluminium. Elle est équipée d'une grande soupape de 1,98'' (50,5 mm).\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLe collier de montage en aluminium de conception V-Band offre une apparence très nette et unique. Le collier utilise une quincaillerie en acier inoxydable pour une apparence durable et résistante à la corrosion.\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLe joint de la soupape utilise un joint torique résistant aux hautes températures, maintenu en place pour éviter tout risque de collage au siège et d'arrachement. La tige et le guide de la soupape sont revêtus d'une anodisation dure pour résister à l'usure.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa soupape de décharge est également équipée d'un raccord d'air en aluminium usiné de type banjo et d'un boulon avec un embout cannelé surdimensionné de 10 mm pour une réponse rapide de l'actionneur. L'actionneur est doté d'une membrane renforcée en silicone haute température pour une longue durée de vie.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eUne bride de montage de base à souder en aluminium est fournie avec chaque unité\u003cbr\u003eGrâce à d'innombrables heures de recherche et développement, Tial a réussi à faire en sorte que la soupape de même taille offre un débit supérieur de 60 % à celui de la conception originale - cela signifie que 60 % d'air en plus est évacué à chaque cycle !\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eC'est la BOV au débit le plus élevé du marché\u003cbr\u003eUne seule BOV Q peut supporter jusqu'à 1 800 ch\u003cbr\u003eOptions de couleur de l'aluminium anodisé (argent, rouge, bleu, violet, noir)\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"font-size: 0.875rem;\"\u003eCes soupapes de décharge sont équipées d'un ressort de 10 lb, pour gérer facilement une pression de suralimentation supérieure à 25-35 psi.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Modern Performance","offers":[{"title":"Violet","offer_id":43730005622862,"sku":"601146-6","price":278.95,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Argent","offer_id":43730005655630,"sku":"601146-5","price":278.95,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Rouge","offer_id":43730005688398,"sku":"601146-3","price":278.95,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Bleu","offer_id":43730005721166,"sku":"601146-4","price":278.95,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Noir","offer_id":43730005753934,"sku":"601146-1","price":278.95,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0688\/2902\/0238\/files\/tialbov5.jpg?v=1788795430"}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0688\/2902\/0238\/collections\/cdn.modernperformance_32_6ede2830-dcc3-4ab8-8367-530cd280fcb0-4519627.png?v=1762487054","url":"https:\/\/www.modernperformance.com\/fr\/collections\/01-10-chrysler-pt-cruiser-03-10-pt-cruiser-turbo-turbo-upgrades-accessories.oembed","provider":"Modern Performance","version":"1.0","type":"link"}