Diseño de intercooler más grande con MAYOR altura libre al suelo que el de fábrica y que otros intercoolers del mercado. ¡Ya no tendrás que preocuparte por dañar el intercooler con rampas, topes de estacionamiento o bordillos!
El Cobalt SS Turbo tiene un turbocompresor pequeño, diseñado para una presión de sobrealimentación eficiente de 13-15 psi. Cuando se aumenta la presión, el turbocompresor comienza a calentar el aire comprimido, elevando su temperatura. Con temperaturas de entrada del aire más altas, la ECU retrasa el encendido, lo que provoca una disminución de la potencia.
Para reducir la temperatura del aire de entrada, se necesita un intercooler mejor que absorba y disipe el calor del aire comprimido.
El intercooler MPx, especialmente con presiones de sobrealimentación superiores a 20 psi, te ayudará a RECUPERAR la potencia perdida porque el intercooler original no disipa el calor con suficiente rapidez.
Facilidad de instalación
El intercooler MPx está diseñado para reemplazar el intercooler OEM sin cortes, soldaduras ni retirar la barra antichoque de fábrica.
(pueden ser necesarios separadores para los soportes de montaje para instalarlo en modelos HHR, no incluidos)
Diseño del intercooler MPx
- El intercooler MPx utiliza un núcleo de barras y placas para maximizar el flujo y la absorción y disipación del calor.
- El intercooler MPx utiliza depósitos laterales fundidos para maximizar el flujo y la resistencia. Con menos soldaduras, ofrece mayor resistencia y menos posibilidades de fugas.
- Los soportes de montaje están fabricados en aluminio de un cuarto de pulgada de grosor para ofrecer una resistencia y rigidez extraordinarias.
- La foto de la izquierda muestra la diferencia entre el intercooler OEM y el intercooler MPx.
Medidas del núcleo OEM frente al núcleo MPx:
OEM - 28.0" de longitud X 3.1" de profundidad X 6.25" de altura
MPx - 30.0" de longitud X 3.5" de profundidad X 7.0" de altura
A diferencia de muchos intercoolers del mercado de accesorios para el Cobalt SS Turbo, el intercooler MPx ofrece una amplia altura libre al suelo. Los intercoolers que quedan bajos pueden sufrir daños por bordillos, pendientes, etc. Consulta las fotos que muestran la altura libre al suelo del intercooler de fábrica y del intercooler MPx.
NOTA: algunos clientes han instalado este intercooler en el HHR SS; sin embargo, es necesario cortar un refuerzo situado detrás de los depósitos laterales del intercooler. Nosotros no lo hemos hecho personalmente; simplemente transmitimos la información que nos han proporcionado los clientes.
Opinión de RossGo en Cobaltss.net:
Este intercooler es PERFECTO para lo que quería. En mi opinión, está perfectamente adaptado al turbocompresor original con una presión de sobrealimentación aumentada. No noté ningún cambio en el tiempo de respuesta y no observé ninguna caída de PSI en la presión de sobrealimentación. Para probarlo correctamente, retiré el parachoques y dejé todo listo para quitar el intercooler original; después hice una prueba de aceleración. Volví a casa, hice el cambio y repetí la misma prueba, en la misma carretera y con la misma temperatura exterior. ¡La diferencia de temperatura fue de 18 grados! Con una temperatura exterior de 85 grados y a temperatura normal de funcionamiento, registré una IAT2 máxima de 98 grados en una prueba en tercera marcha de 80-140. Con el intercooler original, registré una IAT2 máxima de 116 grados en una prueba de solo 80-110.
Todo eso ocurrió durante una semana calurosa. Ahora que lo he usado durante más tiempo, he obtenido cifras aún mejores. Aquí en Kentucky, la humedad es terrible, así que mantener bajas las IAT2 es vital para aumentar la presión. La otra noche tuve la suerte de estar solo en una autopista y pude mantener cada marcha hasta el final. Después de soltar el acelerador aproximadamente a 170, mi IAT2 estaba apenas 12 grados por encima de la temperatura ambiente (48 grados).
Ese mismo día, más temprano (60 grados), hice un viaje de 100 millas y mi IAT2 estaba apenas 2 grados por encima de la IAT1.
En general, no puedo elogiar lo suficiente este intercooler. Solo he visto IAT2 superiores a 100 una vez, y fue en un día de 96 grados con mucha humedad. Lo he observado durante semanas a todo tipo de velocidades y con una gran variedad de temperaturas, y mi coche casi siempre está a menos de 5 grados de la temperatura ambiente, y normalmente con una diferencia inferior a 10 grados incluso en condiciones de conducción exigentes. Mi intercooler original casi siempre estaba 25 grados o más por encima de la temperatura ambiente y perdía mucha potencia con temperaturas y humedad elevadas. Calificación A++++. Para una modificación constantemente ignorada o mal diseñada, creo que este intercooler ha sido una de las mejores inversiones para mi coche, y no podría estar más satisfecho con la calidad que MPx ha ofrecido, no solo en este intercooler, sino también en el escape, la tapa de válvulas, el depósito de recuperación y el alerón que les he comprado.
