La foto de este kit muestra un turbocompresor incluido; sin embargo, el precio base de este kit no incluye un turbo. Según las opciones que elijas en el menú desplegable de abajo, recibirás el kit base sin turbo o el kit completo con el turbo que elijas. El precio cambia según quieras este kit con o sin turbo y según el turbo que elijas.
Se muestran dos fotos: el kit completo es de principios de la década de 2010 y la foto con la carcasa de O2 fundida es de 2025. Estos kits ahora vienen con la carcasa de O2 fundida, más nueva y resistente.
AGP fabrica algunos de los kits de mejora de turbo de respuesta más rápida y mayor potencia disponibles para el Neon SRT-4 de 2003-2005. Desde 2006, AGP ha estado desarrollando, fabricando y probando nuevas combinaciones de turbos con tecnología que dejan atrás a la competencia. Estas mejoras de turbo son verdaderos kits de instalación directa, sin necesidad de cortar ni abollar el cortafuegos. Sean cuales sean tus objetivos, AGP tiene una opción de turbo que se adapta a tus necesidades.
Los kits de mejora de turbo AGP incluyen lo siguiente:
- Tu elección de turbo y escudo térmico de acero inoxidable (consulta abajo)
- Colector T3 de AGP
- Carcasa de O2 de acero inoxidable de 3"
- Válvula de descarga Precision de 39 mm
- Tubo de descarga de la válvula de descarga de acero inoxidable
- Líneas de alimentación y drenaje de aceite
- Kit de líneas de agua (si corresponde)
- Depósito de expansión del refrigerante
- Juntas y herrajes
Modificaciones necesarias antes de instalar un kit de mejora de turbo AGP:
- Admisión de 3" (algunos turbos requieren un reductor de 4" a 3", indicado en la descripción)
- Configuración con válvula de descarga externa
- Escape de 3"
- Mejoras del sistema de combustible (varía)
¿Cómo conseguir mucha potencia?
Para alcanzar más de 400 HP, tu vehículo debe contar con las modificaciones de apoyo adecuadas. Cualquiera de los turbos ofrecidos por AGP puede alcanzar fácilmente esta cifra. Es imprescindible contar con un escape de alto flujo y buena calidad. Un escape de 2.5", como el sistema Mopar, puede ser restrictivo a niveles de sobrealimentación más altos. Lo mismo ocurre con las admisiones. A medida que aumentas la potencia, la admisión y el escape afectan cada vez más al rendimiento del turbo. Es esencial contar con una admisión de 3.0" de buena calidad con un filtro de alto flujo. Las pruebas en banco de potencia han demostrado que la diferencia entre una admisión y otra puede ser de hasta 50 HP, y que la diferencia entre un escape y otro puede alcanzar fácilmente los 20-30 HP. Por eso es tan importante obtener piezas de calidad. Otro componente importante es el intercooler. Aunque el Neon SRT-4 viene de fábrica con un FMIC, no es una unidad ideal. Un Neon SRT-4 de serie suele ganar entre 10 y 18 HP, y una configuración con turbo grande puede ganar entre 40 y 50 HP gracias a un intercooler mejor.
Turbos con cojinetes de bolas AGP
AGP 50-Trim: Durante años, este ha sido el estándar con el que se han comparado todos los turbos de calle para gasolina de surtidor. Disponible con una carcasa de turbina de 0.48 A/R o 0.63 A/R, es ideal para producir la máxima potencia con el limitador de revoluciones original del motor de 2.4 L y es el único turbo de "tecnología antigua" que vale la pena considerar. La presión máxima se alcanza aproximadamente a 3100-3200 RPM con la carcasa de 0.48 A/R y a 3500-3600 RPM con la carcasa de 0.63 A/R. La carcasa de 0.48 A/R es capaz de producir más de 400 HP con gasolina de competición y es ideal para conducir en la calle con gasolina de surtidor gracias a su respuesta más rápida. La presión máxima es de aproximadamente 30 PSI, mientras que la carcasa de 0.63 A/R es capaz de producir más de 500 HP. Este turbo tiene una entrada de 4" y una salida de 2".
Turbos Borg Warner con cojinetes lisos
Z251sx - Este turbo está clasificado en 47 lb/min y producirá apenas menos de 450 whp al máximo, a 29 psi con la carcasa de turbina de 0.48 A/R. Espera alcanzar la presión máxima aproximadamente a 3000 rpm; la mayoría obtiene entre 340 y 360 whp a 20 psi cuando el motor está correctamente ajustado y cuenta con las modificaciones de apoyo adecuadas.
Z256sx - El turbo S200sx Extended Tip de 56 mm está clasificado en 55 lb/min y producirá aproximadamente 510 whp a 30 psi con la carcasa de turbina de 0.63 A/R. La presión máxima se alcanza aproximadamente a 3500 rpm con la carcasa de turbina de 0.63 A/R. Es probable que estos turbos produzcan entre 360 y 380 whp a 20 psi cuando están correctamente ajustados y cuentan con las modificaciones de apoyo adecuadas.
S252SXE FMW: Este turbo es el lanzamiento más reciente de BW y utiliza la nueva rueda fresada forjada (billet) de diseño aerodinámico. Es capaz de producir más de 500 HP y alcanzará la presión máxima apenas por encima de 3000 RPM con la carcasa de 0.48 A/R y a 3400 RPM con la carcasa de 0.63 A/R. Este turbo tiene una entrada de 3.5", así que asegúrate de añadir el reductor de 4" a 3" a tu pedido, y AGP incluirá el acoplador correcto.
S255-RS: El siguiente paso es el compresor Extended Tip de 55 mm, acoplado a la conocida carcasa de compresor S200 con entrada de 4" y cubierta ported shroud. Este turbo está clasificado en 50 lb/min y producirá apenas menos de 500 whp al máximo, a 29 psi con la carcasa de turbina de 0.48 A/R. La presión máxima se alcanza aproximadamente a 3400 rpm. La carcasa del compresor tiene una entrada de 4" y una salida de 2", con cubierta ported shroud.
Z256-RS: (la serie "S" más popular) producirá 540 whp y 535 wtq a 30 psi con la carcasa de turbina de 0.63 A/R. Con una configuración de combustible adecuada, este turbo alcanzará un máximo de 550 whp. Este es el turbo Borg Warner "Extended Tip" original, que ha funcionado con excelentes resultados durante los últimos 10 años. La presión máxima se alcanza aproximadamente a 3600 rpm con la carcasa de turbina de 0.63 A/R. La carcasa del compresor tiene una entrada de 4" y una salida de 2", con cubierta ported shroud.
S257SXE FMW: Todo nuevo para 2015 es la nueva rueda fresada forjada de Borg Warner, con un flujo de aire de 65 lb/min. El spool-up es idéntico, si no más rápido, que el del antiguo S256-RS, y ofrece otros 100 whp disponibles al alcanzar su máximo. Este es verdaderamente el siguiente nivel de tecnología de Borg Warner. Este turbo también tiene una entrada de 3.5", así que elige el acoplador 4-3 y te enviaremos el correcto.
Z262SXE FMW: El Z262SXE es un auténtico monstruo, con un caudal de 70 lb/min y una capacidad cercana a 660 whp con la carcasa de .63 A/R, además de alcanzar la presión máxima por debajo de las 4000 rpm con la carcasa de turbina de .63 A/R. La carcasa del compresor tiene una entrada de 4" y una salida de 2", con ported shroud. Para aprovechar todo el potencial de este turbo, recomendamos .82 A/R.
Turbos Garrett GT con rodamientos de bolas
GT3071R: Alcanzarás la presión máxima alrededor de las 3100 rpm en la mayoría de las condiciones, y el turbo soportará 425 whp si consideras necesario aumentar la presión hasta 28. Si compites en carreras en circuito, autocross o simplemente quieres la configuración de turbo Garrett con respuesta más rápida que supere los 400 whp, el 3071R es para ti. Este turbo incluye una carcasa del compresor con entrada de 4" y salida de 2". Está fabricado con una carcasa de turbina de .63 A/R.
GT3076R: Este turbo tiene una rueda del compresor de 56 trim y 52 lb/min en una carcasa del compresor con entrada de 4" y port shroud para minimizar la posibilidad de surge del compresor. La rueda de turbina es la GT30 estándar de 84 trim. La presión máxima debería alcanzarse alrededor de las 3400 rpm con una carcasa de turbina de .63 A/R. La presión máxima es de aproximadamente 33 psi, punto en el que hemos medido 520 whp. Este turbo incluye una carcasa del compresor con entrada ported shroud de 4" y salida de 2".
GT3582R: El GT3582R incorpora una rueda de turbina GT35 más grande para reducir aún más la contrapresión del colector. La presión máxima se alcanza alrededor de 3700-3800 rpm con la carcasa de turbina de .63 A/R, y entre 4100-4200 rpm con la carcasa de .82 A/R. Este turbo soportará 630 whp a 40 psi. Recomendamos la carcasa de turbina de .82 A/R. Este turbo incluye una entrada Ported Shroud de 4" y una salida de 2.5".
GTX3071R: Este turbo utiliza la rueda del compresor forjada y completamente mecanizada de Garrett. Las características de respuesta son muy similares a las del GT3071R (aproximadamente 3100 rpm para alcanzar la presión máxima), pero soportará unos 50-60 hp adicionales, hasta aproximadamente 500 hp. Este turbo incluye una carcasa del compresor con entrada de 4" y salida de 2", y una carcasa de turbina de .63 A/R.
GTX3076R: Gracias a la rueda del compresor billet de Garrett, el GTX3076R puede soportar aproximadamente 600 hp. Al igual que el GT3076R, este turbo tiene una carcasa del compresor con entrada de 4", shroud mecanizado y salida de 2", y alcanzará la presión máxima alrededor de las 3400 rpm con la carcasa de turbina de .63 A/R.
GTX3582R: Este turbo toma el GT3582R de Garrett y añade la rueda del compresor billet rediseñada de Garrett. La presión máxima sigue alcanzándose entre 3700 y 3800 rpm con la carcasa de .63 A/R, y entre 4100 y 4200 rpm con la de .82 A/R; el potencial de potencia aumenta hasta unos 730 hp. Seguimos recomendando este turbo con .82 A/R para aprovecharlo al máximo.
Turbos Precision
5431E: Potencia nominal de 500 hp según Precision. Se recomienda una carcasa de turbina de .63 A/R. Entrada de 3" y salida del compresor de 2".
5531E: Potencia nominal de 520 hp según Precision. Se recomienda una carcasa de turbina de .63 A/R. Entrada de 3" y salida del compresor de 2".
5731E: Precision lo clasifica para 540 hp. Se recomienda una carcasa de turbina con A/R de .63. Entrada de 3" y salida del compresor de 2".
5831E: Precision lo clasifica para 585 hp. Se recomienda una carcasa de turbina con A/R de .63. Entrada de 3" y salida del compresor de 2".
5858SP: Precision lo clasifica para 620 hp. Se recomienda una carcasa de turbina con A/R de .63. Entrada con cubierta desviadora de 4" y salida del compresor de 2.5".
5862SP: Precision lo clasifica para 640 hp. Se recomienda una carcasa de turbina con A/R de .63. Entrada con cubierta desviadora de 4" y salida del compresor de 2.5".
6262SP: Precision lo clasifica para 705 hp. Se recomienda una carcasa de turbina con A/R de .63 hasta 600 hp. Para niveles de potencia superiores a 600 hp, se recomienda una carcasa de turbina con A/R de .82. Entrada con cubierta desviadora de 4" y salida del compresor de 2.5".
6266SP: Precision lo clasifica para 735 hp. Se recomienda una carcasa de turbina con A/R de .63 hasta 600 hp. Para niveles de potencia superiores a 600 hp, se recomienda una carcasa de turbina con A/R de .82. Entrada con cubierta desviadora de 4" y salida del compresor de 2.5".
6766SP: Precision lo clasifica para 935 hp. Se recomienda una carcasa de turbina con A/R de .82. Entrada con cubierta desviadora de 4" y salida del compresor de 2.5".
Opciones adicionales (consulta más abajo)
Pulido y revestimiento cerámico: Para añadir un toque especial, AGP puede pulir la carcasa del compresor y/o el protector térmico. También ofrece revestimiento cerámico para el múltiple, la carcasa de la turbina, la carcasa de O2 y el tubo de descarga, en negro o plateado. Aunque el revestimiento cerámico no es necesario, ayuda a reducir las temperaturas bajo el capó. El pulido y el revestimiento cerámico son opciones personalizadas. Deja tiempo adicional al seleccionar estas opciones.
Desvío de la descarga de la válvula de descarga: AGP ofrece kits de desvío de la válvula de descarga para soldar o atornillar, destinados a los clientes que desean reducir el ruido de la descarga de la válvula de descarga.
Nota de envío: Los kits de actualización de turbocompresor de AGP se fabrican por encargo y normalmente tardan entre 2 y 4 semanas en enviarse. Se envían directamente desde AGP, ya que no los tenemos en inventario. Si no ves la opción del turbocompresor en el menú desplegable, AGP ha descontinuado ese kit.
NOTA: debido a que muchos clientes solicitaron este kit de turbocompresor sin turbocompresor, el precio base de este kit corresponde al kit completo menos el turbocompresor. El precio aumentará según elijas entre un kit sin turbocompresor y un kit completo.
¡Estos kits NO incluyen una junta del múltiple de escape!
ACTUALIZACIÓN 2026: Precision ha descontinuado algunos turbocompresores con rodamientos de bolas. Borg Warner también ha descontinuado los turbocompresores S251 y S256. Se reemplazarán por los Z251 y Z256. La única diferencia real entre estos dos es la carcasa; tienen una entrada de 4" con cubierta desviadora. Además, el S261 se reemplazará por un Z262; la diferencia está en la disponibilidad de la rueda del compresor con una entrada de 4" con cubierta desviadora. AGP también ha añadido los turbocompresores S258 SXR y Z256-RS. Durante un tiempo limitado, han vuelto a ofrecer los turbocompresores S256-RS (Z256-RS). Cuando se agoten, ¡desaparecerán definitivamente!
