{"title":"03-05 Mejoras y accesorios del Dodge Neon SRT-4-Turbo-Kits de mejora del turbo","description":"\u003cp\u003e¿Listo para obtener más potencia con tu Dodge Neon SRT-4 de 2003, 2004 o 2005? ¡Un turbocompresor más grande generará más potencia para tu Neon SRT-4!\u003c\/p\u003e","products":[{"product_id":"4-ply-40-to-30-reducer-elbow","title":"Codo reductor de 4 capas de 4.0\" a 3.0\"","description":"\u003cp\u003eAhora ofrecemos un codo reductor universal reforzado de 4 capas de 4.0\" a 3.0\" para quienes deseen conservar su admisión de 3.0\" al actualizar a un turbo más grande con una entrada de 4.0\".\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003cbr\u003eNota: Este acoplador NO funcionará con turbos de fábrica ni con turbos BWS. ¡Este acoplador es únicamente para vehículos con turbos grandes!\u003c\/p\u003e","brand":"Modern Performance","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":43033042026574,"sku":"220139-REDUCER","price":44.99,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0688\/2902\/0238\/files\/1290_5759_popup_c3c37540-84cc-487a-9f2c-deeb136e5a10.jpg?v=1766116205"},{"product_id":"agp-td04-turbo-oil-supply-line-w-fittings","title":"Línea de suministro de aceite del turbo AGP TD04 con accesorios","description":"\u003cp\u003eNo hay nada realmente malo con la línea de alimentación de aceite original del Neon SRT-4. Sin embargo, como la línea de alimentación de aceite original es rígida, resulta más difícil instalarla.\u003c\/p\u003e\u003cbr\u003e\n\u003cp\u003eEsta línea trenzada flexible de acero inoxidable, recubierta de teflón, es más fácil de instalar porque es mucho más flexible.\u003c\/p\u003e\u003cbr\u003e\n\u003cp\u003eEs compatible con el turbocompresor original, los turbocompresores tipo stocker de rueda grande y los turbocompresores Mopar Stage 3 en todos los Dodge SRT-4 de 2003-2005 y los PT Cruiser Turbo de 03-10. Recomendamos encarecidamente reemplazar la línea de alimentación al cambiar el turbocompresor para evitar que los depósitos acumulados se desprendan y obstruyan el turbocompresor nuevo.\u003c\/p\u003e","brand":"Modern Performance","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":43045698142286,"sku":"220245-TD04-OILS","price":54.99,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0688\/2902\/0238\/files\/2756_10201_popup_d7bb5b59-834e-4660-b80c-77f747ec783c.jpg?v=1766115968"},{"product_id":"agp-big-wheel-stock-bws-turbo-03-05-neon-srt-4-03-07-pt-cruiser-gt","title":"Turbo AGP Big Wheel Stock (BWS), Neon SRT-4 03-05 \/ PT Cruiser GT 03-07","description":"\u003cdiv class=\"prod-desc\"\u003e\n\u003cp\u003e\u003cb\u003e¡No esperes meses a que algún taller reconstruya un turbo original quemado con 175.000 millas y lo convierta en un turbo original de rueda grande; esta unidad es completamente nueva! Está fabricada desde cero para ser un turbo original de rueda grande.\u003c\/b\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cbr\u003e\n\u003cp\u003ePara quienes buscan un turbo de respuesta rápida como el turbo de fábrica, con la posibilidad de alcanzar entre 330 y 350 caballos de fuerza a las ruedas o más con una buena calibración y modificaciones complementarias, ¡esta es una buena opción!\u003c\/p\u003e\n\u003cbr\u003e\n\u003cp\u003eLa unidad turbo de fábrica está compuesta por dos piezas: el colector de hierro fundido y la unidad del cartucho del turbo. Esto reemplaza por completo la unidad del cartucho del turbo. Tiene el mismo aspecto que el turbo de fábrica, excepto que cuenta con ruedas más grandes en los lados de admisión y escape. Esto le permite mover mayores volúmenes de aire que el turbo de fábrica.\u003c\/p\u003e\n\u003cbr\u003e\n\u003cp\u003eDesatornilla el turbo original, conserva el anillo espaciador de la turbina, transfiere la válvula de descarga y la válvula de recirculación a esta unidad y vuelve a instalarla.\u003c\/p\u003e\n\u003cbr\u003e\n\u003cp\u003e\u003cb\u003eEspecificaciones de la rueda del compresor del turbo original:\u003c\/b\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eInductor - 43.4mm\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eExductor - 56.1mm\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cbr\u003e\n\u003cp\u003e\u003cb\u003eEspecificaciones de la rueda del compresor del turbo original de rueda grande:\u003c\/b\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cbr\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eInductor - 48.3mm\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eExductor - 68mm\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cbr\u003e\n\u003cp\u003eTodas las piezas son completamente nuevas y cumplen con las especificaciones OEM; el conjunto giratorio está equilibrado a alta velocidad mediante VSR. Si no creyéramos que están bien fabricadas, no las venderíamos.\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003e\u003cb\u003eAGP recomienda no superar las 18psi de presión de sobrealimentación en estos turbos ni en ningún turbo basado en TD04, ya que las altas velocidades del eje acortarán la vida útil del turbo. Sin embargo, hemos visto a muchos propietarios de SRT-4 usar turbos originales de rueda grande a 22-25 psi de forma fiable. Este turbo puede producir unos sólidos 300whp a aproximadamente 18psi.\u003c\/b\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cbr\u003e\n\u003cp\u003eIncluye un CHRA con carcasa del compresor y una junta del drenaje de aceite. Puedes usar la válvula de descarga de fábrica o una válvula de descarga AGP mejorada si lo deseas. Transfiere la válvula de recirculación de fábrica (o la placa de ruido del mercado de accesorios) y el anillo espaciador de la turbina. No instalar el anillo espaciador provocará daños en la rueda de la turbina.\u003c\/p\u003e\n\u003cbr\u003e\n\u003cp\u003eGarantía de 90 días contra defectos de fabricación.\u003c\/p\u003e\n\u003cbr\u003e\n\u003cp\u003e\u003cb\u003eNo exigimos que entregues tu turbo antiguo a cambio. ¡Compra este y estarás listo! Retira el cartucho antiguo, reemplázalo por este y habrás terminado.\u003c\/b\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cbr\u003e\n\u003cp\u003e\u003cb\u003eTen en cuenta:\u003c\/b\u003e Recomendamos reemplazar las líneas de aceite al instalar un turbo nuevo. Si solo compras una, al menos compra la línea de alimentación de aceite (busca el número de pieza 220229 y selecciona la opción #4), que tiene muchos pliegues y ángulos pronunciados donde puede acumularse lodo. Reemplaza también las juntas y el racor de alimentación de aceite. (Busca el número de pieza 220229 y selecciona la opción #5). Compra juntas nuevas para las líneas de aceite\/agua al instalar este turbo. Aparecen en la parte inferior de esta página.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e","brand":"Modern Performance","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":43045726617678,"sku":"220245-BWS","price":495.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0688\/2902\/0238\/files\/1944_6477_popup_52d602b0-4857-4d01-a508-0bc0e7772172.jpg?v=1766115965"},{"product_id":"agp-turbo-upgrade-kit-03-05-neon-srt-4-pt-cruiser-turbo","title":"Kit de mejora del turbo AGP, Neon SRT-4 03-05\/PT Cruiser Turbo","description":"\u003cdiv class=\"prod-desc\"\u003e\n\u003cp\u003e\u003cb\u003eLa foto de este kit muestra un turbocompresor incluido; sin embargo, el precio base de este kit no incluye un turbo. Según las opciones que elijas en el menú desplegable de abajo, recibirás el kit base sin turbo o el kit completo con el turbo que elijas. El precio cambia según quieras este kit con o sin turbo y según el turbo que elijas.\u003c\/b\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cb\u003eSe muestran dos fotos: el kit completo es de principios de la década de 2010 y la foto con la carcasa de O2 fundida es de 2025. Estos kits ahora vienen con la carcasa de O2 fundida, más nueva y resistente. \u003c\/b\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cbr\u003e\n\u003cp\u003eAGP fabrica algunos de los kits de mejora de turbo de respuesta más rápida y mayor potencia disponibles para el Neon SRT-4 de 2003-2005. Desde 2006, AGP ha estado desarrollando, fabricando y probando nuevas combinaciones de turbos con tecnología que dejan atrás a la competencia. Estas mejoras de turbo son verdaderos kits de instalación directa, sin necesidad de cortar ni abollar el cortafuegos. Sean cuales sean tus objetivos, AGP tiene una opción de turbo que se adapta a tus necesidades.\u003c\/p\u003e\n\u003cbr\u003e\n\u003cp\u003e\u003cb\u003eLos kits de mejora de turbo AGP incluyen lo siguiente:\u003c\/b\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cbr\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eTu elección de turbo y escudo térmico de acero inoxidable (consulta abajo)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eColector T3 de AGP\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eCarcasa de O2 de acero inoxidable de 3\"\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eVálvula de descarga Precision de 39 mm\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eTubo de descarga de la válvula de descarga de acero inoxidable\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eLíneas de alimentación y drenaje de aceite\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eKit de líneas de agua (si corresponde)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDepósito de expansión del refrigerante\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eJuntas y herrajes\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cbr\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cb\u003eModificaciones necesarias antes de instalar un kit de mejora de turbo AGP:\u003c\/b\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cbr\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eAdmisión de 3\" (algunos turbos requieren un reductor de 4\" a 3\", indicado en la descripción)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eConfiguración con válvula de descarga externa\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eEscape de 3\"\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMejoras del sistema de combustible (varía)\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cbr\u003e\n\u003cp\u003e\u003cb\u003e¿Cómo conseguir mucha potencia?\u003c\/b\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003ePara alcanzar más de 400 HP, tu vehículo debe contar con las modificaciones de apoyo adecuadas. Cualquiera de los turbos ofrecidos por AGP puede alcanzar fácilmente esta cifra. Es imprescindible contar con un escape de alto flujo y buena calidad. Un escape de 2.5\", como el sistema Mopar, puede ser restrictivo a niveles de sobrealimentación más altos. Lo mismo ocurre con las admisiones. A medida que aumentas la potencia, la admisión y el escape afectan cada vez más al rendimiento del turbo. Es esencial contar con una admisión de 3.0\" de buena calidad con un filtro de alto flujo. Las pruebas en banco de potencia han demostrado que la diferencia entre una admisión y otra puede ser de hasta 50 HP, y que la diferencia entre un escape y otro puede alcanzar fácilmente los 20-30 HP. Por eso es tan importante obtener piezas de calidad. Otro componente importante es el intercooler. Aunque el Neon SRT-4 viene de fábrica con un FMIC, no es una unidad ideal. Un Neon SRT-4 de serie suele ganar entre 10 y 18 HP, y una configuración con turbo grande puede ganar entre 40 y 50 HP gracias a un intercooler mejor.\u003c\/p\u003e\n\u003cbr\u003e\n\u003cp\u003e\u003cb\u003e\u003cu\u003eTurbos con cojinetes de bolas AGP\u003c\/u\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cbr\u003e\n\u003cp\u003e\u003cb\u003eAGP 50-Trim:\u003c\/b\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003eDurante años, este ha sido el estándar con el que se han comparado todos los turbos de calle para gasolina de surtidor. Disponible con una carcasa de turbina de 0.48 A\/R o 0.63 A\/R, es ideal para producir la máxima potencia con el limitador de revoluciones original del motor de 2.4 L y es el único turbo de \"tecnología antigua\" que vale la pena considerar. La presión máxima se alcanza aproximadamente a 3100-3200 RPM con la carcasa de 0.48 A\/R y a 3500-3600 RPM con la carcasa de 0.63 A\/R. La carcasa de 0.48 A\/R es capaz de producir más de 400 HP con gasolina de competición y es ideal para conducir en la calle con gasolina de surtidor gracias a su respuesta más rápida. La presión máxima es de aproximadamente 30 PSI, mientras que la carcasa de 0.63 A\/R es capaz de producir más de 500 HP. Este turbo tiene una entrada de 4\" y una salida de 2\".\u003c\/p\u003e\n\u003cbr\u003e\n\u003cp\u003e\u003cb\u003e\u003cu\u003eTurbos Borg Warner con cojinetes lisos\u003c\/u\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eZ251sx\u003c\/strong\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003e- Este turbo está clasificado en 47 lb\/min y producirá apenas menos de 450 whp al máximo, a 29 psi con la carcasa de turbina de 0.48 A\/R. Espera alcanzar la presión máxima aproximadamente a 3000 rpm; la mayoría obtiene entre 340 y 360 whp a 20 psi cuando el motor está correctamente ajustado y cuenta con las modificaciones de apoyo adecuadas.\u003cstrong\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eZ256sx \u003c\/strong\u003e- El turbo S200sx Extended Tip de 56 mm está clasificado en 55 lb\/min y producirá aproximadamente 510 whp a 30 psi con la carcasa de turbina de 0.63 A\/R. La presión máxima se alcanza aproximadamente a 3500 rpm con la carcasa de turbina de 0.63 A\/R. Es probable que estos turbos produzcan entre 360 y 380 whp a 20 psi cuando están correctamente ajustados y cuentan con las modificaciones de apoyo adecuadas.\u003c\/p\u003e\n\u003cbr\u003e\u003cb\u003eS252SXE FMW:\u003c\/b\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003eEste turbo es el lanzamiento más reciente de BW y utiliza la nueva rueda fresada forjada (billet) de diseño aerodinámico. Es capaz de producir más de 500 HP y alcanzará la presión máxima apenas por encima de 3000 RPM con la carcasa de 0.48 A\/R y a 3400 RPM con la carcasa de 0.63 A\/R. Este turbo tiene una entrada de 3.5\", así que asegúrate de añadir el reductor de 4\" a 3\" a tu pedido, y AGP incluirá el acoplador correcto.\u003cbr\u003e\n\u003cp\u003e\u003cb\u003eS255-RS:\u003c\/b\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003eEl siguiente paso es el compresor Extended Tip de 55 mm, acoplado a la conocida carcasa de compresor S200 con entrada de 4\" y cubierta ported shroud. Este turbo está clasificado en 50 lb\/min y producirá apenas menos de 500 whp al máximo, a 29 psi con la carcasa de turbina de 0.48 A\/R. La presión máxima se alcanza aproximadamente a 3400 rpm. La carcasa del compresor tiene una entrada de 4\" y una salida de 2\", con cubierta ported shroud.\u003c\/p\u003e\n\u003cbr\u003e\n\u003cp\u003e\u003cb\u003eZ256-RS:\u003c\/b\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003e(la serie \"S\" más popular) producirá 540 whp y 535 wtq a 30 psi con la carcasa de turbina de 0.63 A\/R. Con una configuración de combustible adecuada, este turbo alcanzará un máximo de 550 whp. Este es el turbo Borg Warner \"Extended Tip\" original, que ha funcionado con excelentes resultados durante los últimos 10 años. La presión máxima se alcanza aproximadamente a 3600 rpm con la carcasa de turbina de 0.63 A\/R. La carcasa del compresor tiene una entrada de 4\" y una salida de 2\", con cubierta ported shroud.\u003c\/p\u003e\n\u003cbr\u003e\n\u003cp\u003e\u003cb\u003eS257SXE FMW:\u003c\/b\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003eTodo nuevo para 2015 es la nueva rueda fresada forjada de Borg Warner, con un flujo de aire de 65 lb\/min. El spool-up es idéntico, si no más rápido, que el del antiguo S256-RS, y ofrece otros 100 whp disponibles al alcanzar su máximo. Este es verdaderamente el siguiente nivel de tecnología de Borg Warner. Este turbo también tiene una entrada de 3.5\", así que elige el acoplador 4-3 y te enviaremos el correcto.\u003c\/p\u003e\n\u003cbr\u003e\n\u003cp\u003e\u003cb\u003eZ262SXE FMW:\u003c\/b\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003eEl Z262SXE es un auténtico monstruo, con un caudal de 70 lb\/min y una capacidad cercana a 660 whp con la carcasa de .63 A\/R, además de alcanzar la presión máxima por debajo de las 4000 rpm con la carcasa de turbina de .63 A\/R. La carcasa del compresor tiene una entrada de 4\" y una salida de 2\", con ported shroud. Para aprovechar todo el potencial de este turbo, recomendamos .82 A\/R.\u003c\/p\u003e\n\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\n\u003cp\u003e\u003cb\u003e\u003cu\u003eTurbos Garrett GT con rodamientos de bolas\u003c\/u\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cbr\u003e\n\u003cp\u003e\u003cb\u003eGT3071R:\u003c\/b\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003eAlcanzarás la presión máxima alrededor de las 3100 rpm en la mayoría de las condiciones, y el turbo soportará 425 whp si consideras necesario aumentar la presión hasta 28. Si compites en carreras en circuito, autocross o simplemente quieres la configuración de turbo Garrett con respuesta más rápida que supere los 400 whp, el 3071R es para ti. Este turbo incluye una carcasa del compresor con entrada de 4\" y salida de 2\". Está fabricado con una carcasa de turbina de .63 A\/R.\u003c\/p\u003e\n\u003cbr\u003e\n\u003cp\u003e\u003cb\u003eGT3076R:\u003c\/b\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003eEste turbo tiene una rueda del compresor de 56 trim y 52 lb\/min en una carcasa del compresor con entrada de 4\" y port shroud para minimizar la posibilidad de surge del compresor. La rueda de turbina es la GT30 estándar de 84 trim. La presión máxima debería alcanzarse alrededor de las 3400 rpm con una carcasa de turbina de .63 A\/R. La presión máxima es de aproximadamente 33 psi, punto en el que hemos medido 520 whp. Este turbo incluye una carcasa del compresor con entrada ported shroud de 4\" y salida de 2\".\u003c\/p\u003e\n\u003cbr\u003e\n\u003cp\u003e\u003cb\u003eGT3582R:\u003c\/b\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003eEl GT3582R incorpora una rueda de turbina GT35 más grande para reducir aún más la contrapresión del colector. La presión máxima se alcanza alrededor de 3700-3800 rpm con la carcasa de turbina de .63 A\/R, y entre 4100-4200 rpm con la carcasa de .82 A\/R. Este turbo soportará 630 whp a 40 psi. Recomendamos la carcasa de turbina de .82 A\/R. Este turbo incluye una entrada Ported Shroud de 4\" y una salida de 2.5\".\u003c\/p\u003e\n\u003cbr\u003e\n\u003cp\u003e\u003cb\u003eGTX3071R:\u003c\/b\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003eEste turbo utiliza la rueda del compresor forjada y completamente mecanizada de Garrett. Las características de respuesta son muy similares a las del GT3071R (aproximadamente 3100 rpm para alcanzar la presión máxima), pero soportará unos 50-60 hp adicionales, hasta aproximadamente 500 hp. Este turbo incluye una carcasa del compresor con entrada de 4\" y salida de 2\", y una carcasa de turbina de .63 A\/R.\u003c\/p\u003e\n\u003cbr\u003e\n\u003cp\u003e\u003cb\u003eGTX3076R:\u003c\/b\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003eGracias a la rueda del compresor billet de Garrett, el GTX3076R puede soportar aproximadamente 600 hp. Al igual que el GT3076R, este turbo tiene una carcasa del compresor con entrada de 4\", shroud mecanizado y salida de 2\", y alcanzará la presión máxima alrededor de las 3400 rpm con la carcasa de turbina de .63 A\/R.\u003c\/p\u003e\n\u003cbr\u003e\n\u003cp\u003e\u003cb\u003eGTX3582R:\u003c\/b\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003eEste turbo toma el GT3582R de Garrett y añade la rueda del compresor billet rediseñada de Garrett. La presión máxima sigue alcanzándose entre 3700 y 3800 rpm con la carcasa de .63 A\/R, y entre 4100 y 4200 rpm con la de .82 A\/R; el potencial de potencia aumenta hasta unos 730 hp. Seguimos recomendando este turbo con .82 A\/R para aprovecharlo al máximo.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cb\u003e\u003cu\u003eTurbos Precision\u003c\/u\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cbr\u003e\n\u003cp\u003e\u003cb\u003e5431E:\u003c\/b\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003ePotencia nominal de 500 hp según Precision. Se recomienda una carcasa de turbina de .63 A\/R. Entrada de 3\" y salida del compresor de 2\".\u003c\/p\u003e\n\u003cbr\u003e\n\u003cp\u003e\u003cb\u003e5531E:\u003c\/b\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003ePotencia nominal de 520 hp según Precision. Se recomienda una carcasa de turbina de .63 A\/R. Entrada de 3\" y salida del compresor de 2\".\u003c\/p\u003e\n\u003cbr\u003e\n\u003cp\u003e\u003cb\u003e5731E:\u003c\/b\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003ePrecision lo clasifica para 540 hp. Se recomienda una carcasa de turbina con A\/R de .63. Entrada de 3\" y salida del compresor de 2\".\u003c\/p\u003e\n\u003cbr\u003e\n\u003cp\u003e\u003cb\u003e5831E:\u003c\/b\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003ePrecision lo clasifica para 585 hp. Se recomienda una carcasa de turbina con A\/R de .63. Entrada de 3\" y salida del compresor de 2\".\u003c\/p\u003e\n\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\n\u003cp\u003e\u003cb\u003e5858SP:\u003c\/b\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003ePrecision lo clasifica para 620 hp. Se recomienda una carcasa de turbina con A\/R de .63. Entrada con cubierta desviadora de 4\" y salida del compresor de 2.5\".\u003c\/p\u003e\n\u003cbr\u003e\n\u003cp\u003e\u003cb\u003e5862SP:\u003c\/b\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003ePrecision lo clasifica para 640 hp. Se recomienda una carcasa de turbina con A\/R de .63. Entrada con cubierta desviadora de 4\" y salida del compresor de 2.5\".\u003c\/p\u003e\n\u003cbr\u003e\n\u003cp\u003e\u003cb\u003e6262SP:\u003c\/b\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003ePrecision lo clasifica para 705 hp. Se recomienda una carcasa de turbina con A\/R de .63 hasta 600 hp. Para niveles de potencia superiores a 600 hp, se recomienda una carcasa de turbina con A\/R de .82. Entrada con cubierta desviadora de 4\" y salida del compresor de 2.5\".\u003c\/p\u003e\n\u003cbr\u003e\n\u003cp\u003e\u003cb\u003e6266SP:\u003c\/b\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003ePrecision lo clasifica para 735 hp. Se recomienda una carcasa de turbina con A\/R de .63 hasta 600 hp. Para niveles de potencia superiores a 600 hp, se recomienda una carcasa de turbina con A\/R de .82. Entrada con cubierta desviadora de 4\" y salida del compresor de 2.5\".\u003c\/p\u003e\n\u003cbr\u003e\n\u003cp\u003e\u003cb\u003e6766SP:\u003c\/b\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003ePrecision lo clasifica para 935 hp. Se recomienda una carcasa de turbina con A\/R de .82. Entrada con cubierta desviadora de 4\" y salida del compresor de 2.5\".\u003c\/p\u003e\n\u003cbr\u003e\n\u003cp\u003e\u003cb\u003e\u003cu\u003eOpciones adicionales\u003c\/u\u003e\u003c\/b\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003e(consulta más abajo)\u003c\/p\u003e\n\u003cbr\u003e\n\u003cp\u003e\u003cb\u003ePulido y revestimiento cerámico:\u003c\/b\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003ePara añadir un toque especial, AGP puede pulir la carcasa del compresor y\/o el protector térmico. También ofrece revestimiento cerámico para el múltiple, la carcasa de la turbina, la carcasa de O2 y el tubo de descarga, en negro o plateado. Aunque el revestimiento cerámico no es necesario, ayuda a reducir las temperaturas bajo el capó.\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003e\u003cb\u003eEl pulido y el revestimiento cerámico son opciones personalizadas. Deja tiempo adicional al seleccionar estas opciones.\u003c\/b\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cbr\u003e\n\u003cp\u003e\u003cb\u003eDesvío de la descarga de la válvula de descarga:\u003c\/b\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003eAGP ofrece kits de desvío de la válvula de descarga para soldar o atornillar, destinados a los clientes que desean reducir el ruido de la descarga de la válvula de descarga.\u003c\/p\u003e\n\u003cbr\u003e\n\u003cp\u003e\u003cb\u003eNota de envío:\u003c\/b\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003eLos kits de actualización de turbocompresor de AGP se fabrican por encargo y normalmente tardan entre 2 y 4 semanas en enviarse. Se envían directamente desde AGP, ya que no los tenemos en inventario. Si no ves la opción del turbocompresor en el menú desplegable, AGP ha descontinuado ese kit.\u003c\/p\u003e\n\u003cbr\u003e\n\u003cp\u003e\u003cb\u003eNOTA: debido a que muchos clientes solicitaron este kit de turbocompresor sin turbocompresor, el precio base de este kit corresponde al kit completo menos el turbocompresor. El precio aumentará según elijas entre un kit sin turbocompresor y un kit completo.\u003c\/b\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cbr\u003e\n\u003cp\u003e\u003cb\u003e¡Estos kits NO incluyen una junta del múltiple de escape!\u003c\/b\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eACTUALIZACIÓN 2026: Precision ha descontinuado algunos turbocompresores con rodamientos de bolas. Borg Warner también ha descontinuado los turbocompresores S251 y S256. Se reemplazarán por los Z251 y Z256. La única diferencia real entre estos dos es la carcasa; tienen una entrada de 4\" con cubierta desviadora. Además, el S261 se reemplazará por un Z262; la diferencia está en la disponibilidad de la rueda del compresor con una entrada de 4\" con cubierta desviadora. AGP también ha añadido los turbocompresores S258 SXR y Z256-RS. Durante un tiempo limitado, han vuelto a ofrecer los turbocompresores S256-RS (Z256-RS). Cuando se agoten, ¡desaparecerán definitivamente!\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e","brand":"Modern Performance","offers":[{"title":"Sin Turbo (No refrigerado por agua)","offer_id":43045740740686,"sku":"220227-NONENONWC","price":1349.99,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Sin Turbo (Refrigerado por agua - Líneas de agua de 3\/8\") (+$100.00)","offer_id":43045740773454,"sku":"220227-NONE3\/8WL","price":1449.99,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Sin Turbo (Refrigerado por agua - Líneas de agua M14) (+$100.00)","offer_id":43045740806222,"sku":"220227-NONEM14WL","price":1449.99,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"AGP 50-Trim Rodamiento de bolas .48 A\/R (+$1200)","offer_id":43045740838990,"sku":"220226-4","price":2650.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"AGP Cojinete de bolas de 50-Trim .63 A\/R (+$1200)","offer_id":43045740871758,"sku":"220226-5","price":2650.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Borg Warner S252SXE FMW .48 A\/R (+$900)","offer_id":43045740937294,"sku":"220226-7","price":2350.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Borg Warner S252SXE FMW .63 A\/R ($900)","offer_id":43045740970062,"sku":"220226-8","price":2350.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Borg Warner S257SXE FMW .63 A\/R (+$930)","offer_id":43045743067214,"sku":"220226-S257SXE","price":2279.99,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Garrett GT3071R Rodamiento de bolas .63 A\/R (+$1600)","offer_id":43045746442318,"sku":"220226-GT3071R","price":3050.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Rodamiento de bolas Garrett GT3076R .63 A\/R (+$1600)","offer_id":43045747490894,"sku":"220226-GT3076R","price":3050.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Garrett GT3582R Cojinete de bolas .63 A\/R (+$1700)","offer_id":43045747523662,"sku":"220226-GT3582R","price":3150.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Garrett GT3582R Rodamiento de bolas .82 A\/R (+$1700)","offer_id":43045747556430,"sku":"220226-GT3582R.82","price":3150.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Garrett GTX3076R Rodamiento de bolas .63 A\/R (+$1350)","offer_id":43045747753038,"sku":"220226-GT3582R.63","price":2800.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Garrett GTX3071R Rodamiento de bolas .63 A\/R (+$1300)","offer_id":43045747785806,"sku":"220226-GTX3071R","price":2800.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Garrett GTX3582R Rodamiento de bolas .82 A\/R (+$1300)","offer_id":43045748179022,"sku":"220226-GTX3582R.82","price":2800.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Garrett GTX3582R Rodamiento de bolas .63 A\/R (+$1300)","offer_id":43045748211790,"sku":"220226-GTX3582R.63","price":2800.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Precision 5831 .63 Cuentas por cobrar (+$850)","offer_id":43045750210638,"sku":"220226-5831.63","price":2350.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Precision 5431 .63 CxC (+$900)","offer_id":43045750243406,"sku":"220226-5431.63","price":2350.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Precision 5858 Cojinete estándar .63 A\/R (+$1000)","offer_id":43045782945870,"sku":"220226-5858.63","price":2450.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Rodamiento estándar Precision 6266 .82 A\/R (+$950)","offer_id":43045782978638,"sku":"220226-6266.82","price":2450.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Rodamiento estándar Precision 6266 .63 A\/R (+$950)","offer_id":43045783011406,"sku":"220226-6266.63","price":2450.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Precision 6262 Cojinete estándar .82 A\/R (+$950)","offer_id":43045783044174,"sku":"220226-6262.82","price":2450.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Precision 6262 Cojinete estándar .63 A\/R (+$950)","offer_id":43045783076942,"sku":"220226-6262.63","price":2450.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Cojinete estándar Precision 5862 .63 A\/R (+$950)","offer_id":43045783109710,"sku":"220226-5862.63","price":2450.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Precision 6266 Gen 2 Ball Bearing .82 A\/R (+$1750)","offer_id":43045801754702,"sku":"220226-6266-.82","price":3200.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Rodamiento de bolas Precision 6266 Gen 2 .63 A\/R (+$1750)","offer_id":43045801787470,"sku":"220226-6266-.63","price":3200.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Rodamiento estándar Precision 6766 .82 A\/R (+$1250)","offer_id":43045824823374,"sku":"220226-6766-.82","price":2700.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Rodamiento Precision 6766 Std .63 A\/R (+$1250)","offer_id":43045824856142,"sku":"220226-6766-.63","price":2700.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Borg Warner Z251SX .48 A\/R (+$735)","offer_id":43598746386510,"sku":"220226-Z251SX-.48","price":2085.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Borg Warner Z256sx .63 A\/R (+$735)","offer_id":43598746452046,"sku":"220226-Z256SX-.63","price":2085.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Borge Warner Z256RS .48 A\/R (+$1000)","offer_id":43598758445134,"sku":"220226-Z256RS-.48","price":2500.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Borg Warner Z256RS .63 A\/R (+$1000)","offer_id":43598758510670,"sku":"220226-Z256RS-.63","price":2500.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0688\/2902\/0238\/files\/585898237_1232348158917401_9107101632120276936_n_f6a6791e-e0c3-4420-8861-c6a2f8f3e1cd.jpg?v=1766115965"}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0688\/2902\/0238\/collections\/turboupgradecat15.jpg?v=1789409660","url":"https:\/\/www.modernperformance.com\/es\/collections\/03-05-dodge-neon-srt-4-turbo-upgrades-accessories-turbo-upgrade-kits.oembed","provider":"Modern Performance","version":"1.0","type":"link"}