Das Foto dieses Kits zeigt einen enthaltenen Turbolader. Der Grundpreis für dieses Kit beinhaltet jedoch keinen Turbolader. Je nachdem, welche Optionen Sie im untenstehenden Auswahlmenü wählen, erhalten Sie entweder das Basiskit ohne Turbolader oder dieses vollständige Kit mit einem Turbolader Ihrer Wahl. Der Preis ändert sich abhängig davon, ob Sie dieses Kit mit oder ohne Turbolader und welchen Turbolader Sie wünschen.
Es werden zwei Fotos gezeigt: Das vollständige Kit stammt aus den frühen 2010er-Jahren, und das Foto mit dem gegossenen O2-Gehäuse stammt aus dem Jahr 2025. Diese Kits werden jetzt mit dem neueren, stabileren gegossenen O2-Gehäuse geliefert.
AGP entwickelt einige der am schnellsten ansprechenden und leistungsstärksten Turbolader-Upgrade-Kits, die für den Neon SRT-4 der Baujahre 03-05 erhältlich sind. Seit 2006 entwickelt, baut und testet AGP neue Technologien und Turbolader-Kombinationen, die die Konkurrenz weit hinter sich lassen. Diese Turbolader-Upgrades sind echte Bolt-on-Kits, für die weder Änderungen an der Spritzwand noch deren Eindellen erforderlich sind. Unabhängig von Ihren Zielen bietet AGP eine Turbolader-Option, die Ihren Anforderungen entspricht.
AGP-Turbolader-Upgrade-Kits enthalten Folgendes:
- Turbolader Ihrer Wahl & Hitzeschild aus Edelstahl (siehe unten)
- AGP-T3-Krümmer
- 3"-O2-Gehäuse aus Edelstahl
- Precision-Wastegate, 39 mm
- Abblaserohre aus Edelstahl für das Wastegate
- Ölzulauf- und -ablaufleitungen
- Wasserleitungssatz (falls zutreffend)
- Kühlmittel-Ausgleichsbehälter
- Dichtungen & Befestigungsmaterial
Vor der Installation eines AGP-Turbolader-Upgrade-Kits erforderliche Modifikationen:
- 3"-Ansaugsystem (bestimmte Turbolader erfordern einen 4"-auf-3"-Reduzierer, wie in der Beschreibung angegeben)
- Setup mit externem Blow-off-Ventil
- 3"-Abgasanlage
- Upgrades für das Kraftstoffsystem (je nach Ausführung)
Wie erreicht man hohe Leistung?
Um 400+ PS zu erreichen, muss Ihr Fahrzeug über die richtigen unterstützenden Modifikationen verfügen. Jeder der von AGP angebotenen Turbolader kann diese Leistung problemlos erreichen. Eine hochwertige Abgasanlage mit hohem Durchfluss ist unerlässlich. Eine 2,5"-Abgasanlage, wie das Mopar-System, kann bei höheren Ladedrücken einschränkend wirken. Dasselbe gilt für Ansaugsysteme. Je mehr Leistung Sie erzeugen, desto stärker beeinflussen Ansaugung und Abgasanlage die Leistung des Turboladers. Ein hochwertiges 3,0"-Ansaugsystem mit einem Filter mit hohem Durchfluss ist unerlässlich. Prüfstandsergebnisse haben gezeigt, dass der Unterschied zwischen einem Ansaugsystem und einem anderen bis zu 50 PS betragen kann; der Unterschied zwischen einer Abgasanlage und einer anderen kann problemlos 20-30 PS betragen. Deshalb ist die Verwendung hochwertiger Teile so entscheidend. Eine weitere wichtige Komponente ist der Ladeluftkühler. Obwohl der Neon SRT-4 ab Werk mit einem FMIC ausgestattet ist, handelt es sich nicht um eine ideale Einheit. Ein serienmäßiger Neon SRT-4 kann häufig 10-18 PS hinzugewinnen, und ein Setup mit großem Turbolader kann durch einen besseren Ladeluftkühler 40-50 PS gewinnen.
AGP-Kugellager-Turbolader
AGP 50-Trim: Dieser Turbolader gilt seit Jahren als Maßstab, an dem alle Straßenturbolader für Benzinbetrieb gemessen werden. Er ist mit einem .48-A/R- oder .63-A/R-Turbinengehäuse erhältlich und ideal, um mit dem serienmäßigen Drehzahlbegrenzer des 2,4-l-Motors maximale Leistung zu erzeugen. Er ist der einzige „Turbolader alter Technologie“, der eine Überlegung wert ist. Mit dem .48-A/R-Gehäuse setzt der volle Ladedruck bei etwa 3100-3200 U/min ein, mit dem .63-A/R-Gehäuse bei 3500-3600 U/min. Das .48-A/R-Gehäuse kann mit Rennkraftstoff über 400 PS erzeugen und ist aufgrund seines schnelleren Ansprechverhaltens ideal für den Straßenbetrieb mit normalem Benzin. Der maximale Ladedruck liegt bei etwa 30 psi; das .63-A/R-Gehäuse kann über 500 PS erzeugen. Dieser Turbolader hat einen 4"-Einlass und einen 2"-Auslass.
Borg-Warner-Turbolader mit Gleitlager
Z251sx - Dieser Turbolader ist mit 47 lb/min angegeben und erreicht bei voller Ausreizung bei 29 psi im .48-A/R-Turbinengehäuse knapp 450 whp. Rechnen Sie mit vollem Ladedruck bei etwa 3000 U/min; bei korrekter Abstimmung und den passenden unterstützenden Modifikationen erreichen die meisten bei 20 psi 340-360 whp.
Z256sx - Der 56-mm-Extended-Tip-Turbolader S200sx ist mit 55 lb/min angegeben und erzeugt im .63-A/R-Turbinengehäuse bei 30 psi etwa 510 whp. Im .63-A/R-Turbinengehäuse liegt der volle Ladedruck bei etwa 3500 U/min an. Bei korrekter Abstimmung und den passenden unterstützenden Modifikationen erreichen diese Turbolader bei 20 psi wahrscheinlich 360-380 whp.
S252SXE FMW: Dieser Turbolader ist die neueste Veröffentlichung von BW und verwendet das neue aerodynamische gefräste Schmiederad (Billet). Er kann über 500 PS erzeugen und erreicht mit dem .48-A/R-Gehäuse bei etwas über 3000 U/min und mit dem .63-A/R-Gehäuse bei 3400 U/min den vollen Ladedruck. Dieser Turbolader hat einen 3,5"-Einlass. Fügen Sie Ihrer Bestellung daher unbedingt den 4"-auf-3"-Reduzierer hinzu; AGP legt den passenden Kuppler bei.
S255-RS: Der nächste Schritt ist der 55-mm-Extended-Tip-Verdichter in Verbindung mit dem bekannten S200-Verdichtergehäuse mit 4"-Einlass und Ported Shroud. Dieser Turbolader ist mit 50 lb/min angegeben und erreicht bei voller Ausreizung bei 29 psi im .48-A/R-Turbinengehäuse knapp 500 whp. Der volle Ladedruck liegt bei etwa 3400 U/min an. Das Verdichtergehäuse hat einen 4"-Einlass und einen 2"-Auslass sowie einen Ported Shroud.
Z256-RS: (die beliebteste „S“-Serie) erzeugt im .63-A/R-Turbinengehäuse bei 30 psi 540 whp und 535 wtq. Mit einer passenden Kraftstoffversorgung erreicht dieser Turbolader maximal 550 whp. Dies ist der ursprüngliche „Extended Tip“-Turbolader von Borg Warner, der seit den letzten 10 Jahren zuverlässig läuft. Im .63-A/R-Turbinengehäuse liegt der volle Ladedruck bei etwa 3600 U/min an. Das Verdichtergehäuse hat einen 4"-Einlass und einen 2"-Auslass sowie einen Ported Shroud.
S257SXE FMW: Ganz neu für 2015 ist Borg Warners neues gefrästes Schmiederad mit einem Luftdurchsatz von 65 lb/min. Identisches, wenn nicht schnelleres Ansprechverhalten als der alte S256-RS und bei voller Ausreizung weitere 100 whp in Reserve. Dies ist wahrhaftig die nächste Technologiegeneration von Borg Warner. Dieser Turbolader hat ebenfalls einen 3,5"-Einlass. Wählen Sie daher den 4-3-Kuppler, und wir liefern Ihnen den passenden.
Z262SXE FMW: Der Z262SXE ist ein echtes Monster, wiegt 70 lb/min und erreicht mit dem .63-A/R-Gehäuse nahezu 660 whp; der volle Ladedruck wird im .63-A/R-Turbinengehäuse vor 4000 U/min erreicht. Das Verdichtergehäuse verfügt über einen 4"-Einlass und einen 2"-Auslass sowie Ported Shroud. Um das volle Potenzial dieses Turboladers auszuschöpfen, empfehlen wir das .82 A/R.
Garrett-GT-Kugellager-Turbolader
GT3071R: Unter den meisten Bedingungen wird der volle Ladedruck bei etwa 3100 U/min erreicht, und der Turbolader unterstützt 425 whp, wenn du den Ladedruck auf 28 erhöhen möchtest. Wenn du Rundstreckenrennen oder Autocross fährst oder einfach das am schnellsten ansprechende Garrett-Turboladersetup möchtest, das über 400 whp unterstützt, ist der 3071R das Richtige für dich. Dieser Turbolader wird mit einem Verdichtergehäuse mit 4"-Einlass und 2"-Auslass geliefert. Dieser Turbolader ist mit einem .63-A/R-Turbinengehäuse ausgestattet.
GT3076R: Dieser Turbolader verfügt über ein Verdichterrad mit 52 lb/min und 56 Trim in einem Verdichtergehäuse mit 4"-Einlass und Ported Shroud, um das Risiko eines Verdichterpumpens zu minimieren. Das Turbinenrad ist das standardmäßige GT30 mit 84 Trim. Mit einem .63-A/R-Turbinengehäuse sollte der volle Ladedruck bei etwa 3400 U/min erreicht werden. Der maximale Ladedruck liegt bei etwa 33 psi, bei dem wir 520 whp gemessen haben. Dieser Turbolader wird mit einem Verdichtergehäuse mit 4"-Einlass, Ported Shroud und 2"-Auslass geliefert.
GT3582R: Der GT3582R verfügt über ein größeres GT35-Turbinenrad, um den Abgasgegendruck im Krümmer weiter zu reduzieren. Der volle Ladedruck wird im .63-A/R-Turbinengehäuse bei etwa 3700-3800 U/min und im .82-A/R-Turbinengehäuse bei 4100-4200 U/min erreicht. Dieser Turbolader unterstützt 630 whp bei 40 psi. Wir empfehlen das .82-A/R-Turbinengehäuse. Dieser Turbolader wird mit einem Ported-Shroud-Gehäuse mit 4"-Einlass und 2,5"-Auslass geliefert.
GTX3071R: Dieser Turbolader verwendet Garretts geschmiedetes, vollständig bearbeitetes Verdichterrad. Das Ansprechverhalten ist dem des GT3071R sehr ähnlich (etwa 3100 U/min bis zum vollen Ladedruck), unterstützt jedoch weitere 50-60 hp und erreicht maximal etwa 500 hp. Dieser Turbolader wird mit einem Verdichtergehäuse mit 4"-Einlass und 2"-Auslass sowie einem .63-A/R-Turbinengehäuse geliefert.
GTX3076R: Dank Garretts Verdichterrad aus Billet-Aluminium kann der GTX3076R etwa 600 hp unterstützen. Wie der GT3076R verfügt dieser Turbolader über ein Verdichtergehäuse mit 4"-Einlass, Ported Shroud und 2"-Auslass und erreicht mit dem .63-A/R-Turbinengehäuse bei etwa 3400 U/min den vollen Ladedruck.
GTX3582R: Dieser Turbolader basiert auf Garretts GT3582R und verfügt zusätzlich über Garretts neu entwickeltes Verdichterrad aus Billet-Aluminium. Der volle Ladedruck wird im .63-A/R-Gehäuse weiterhin bei 3700-3800 U/min erreicht, im .82-A/R-Gehäuse bei 4100-4200 U/min, und das Leistungspotenzial steigt auf etwa 730 hp. Wir empfehlen diesen Turbolader weiterhin mit dem .82 A/R, um das Maximum aus ihm herauszuholen.
Precision-Turbolader
5431E: Von Precision mit 500 hp bewertet. Turbinengehäuse mit .63 A/R empfohlen. 3"-Einlass und 2"-Verdichterauslass.
5531E: Von Precision mit 520 hp bewertet. Turbinengehäuse mit .63 A/R empfohlen. 3"-Einlass und 2"-Verdichterauslass.
5731E: Von Precision mit 540 hp angegeben. Ein Turbinengehäuse mit .63 A/R wird empfohlen. 3"-Einlass und 2"-Verdichteraustritt.
5831E: Von Precision mit 585 hp angegeben. Ein Turbinengehäuse mit .63 A/R wird empfohlen. 3"-Einlass und 2"-Verdichteraustritt.
5858SP: Von Precision mit 620 hp angegeben. Ein Turbinengehäuse mit .63 A/R wird empfohlen. 4"-Einlass mit Ported Shroud und 2,5"-Verdichteraustritt.
5862SP: Von Precision mit 640 hp angegeben. Ein Turbinengehäuse mit .63 A/R wird empfohlen. 4"-Einlass mit Ported Shroud und 2,5"-Verdichteraustritt.
6262SP: Von Precision mit 705 hp angegeben. Für bis zu 600 hp wird ein Turbinengehäuse mit .63 A/R empfohlen. Für Leistungsstufen über 600 hp wird ein Turbinengehäuse mit .82 A/R empfohlen. 4"-Einlass mit Ported Shroud und 2,5"-Verdichteraustritt.
6266SP: Von Precision mit 735 hp angegeben. Für bis zu 600 hp wird ein Turbinengehäuse mit .63 A/R empfohlen. Für Leistungsstufen über 600 hp wird ein Turbinengehäuse mit .82 A/R empfohlen. 4"-Einlass mit Ported Shroud und 2,5"-Verdichteraustritt.
6766SP: Von Precision mit 935 hp angegeben. Ein Turbinengehäuse mit .82 A/R wird empfohlen. 4"-Einlass mit Ported Shroud und 2,5"-Verdichteraustritt.
Zusätzliche Optionen (siehe unten)
Polieren und Keramikbeschichtung: Für zusätzlichen Stil kann AGP das Verdichtergehäuse und/oder das Hitzeschild polieren. Außerdem wird eine Keramikbeschichtung für den Abgaskrümmer, das Turbinengehäuse, das O2-Gehäuse und das Abgasrohr wahlweise in Schwarz oder Silber angeboten. Eine Keramikbeschichtung ist zwar nicht erforderlich, trägt aber dazu bei, die Temperaturen unter der Motorhaube zu senken. Polieren und Keramikbeschichtung sind individuelle Optionen. Bitte planen Sie bei der Auswahl dieser Optionen zusätzliche Zeit ein.
Wastegate-Abgasumleitung: AGP bietet anschweißbare oder anschraubbare Wastegate-Umleitungskits für Kunden an, die das Wastegate-Abblasen leiser machen möchten.
Versandhinweis: AGP-Turbo-Upgrade-Kits werden individuell auf Bestellung gefertigt und benötigen in der Regel 2-4 Wochen bis zum Versand. Sie werden direkt von AGP versendet, da wir sie nicht auf Lager führen. Wenn die Turboladeroption nicht im Dropdown-Menü angezeigt wird, hat AGP dieses Kit eingestellt.
HINWEIS: Da viele Kunden nach diesem Turbokit ohne Turbolader gefragt haben, ist der Basispreis dieses Kits der vollständige Turbokit abzüglich des Turboladers. Der Preis steigt, je nachdem, ob Sie ein Kit ohne Turbolader oder ein komplett ausgestattetes Kit wählen.
Diese Kits werden NICHT mit einer Abgasmanifold-Dichtung geliefert!
2026 UPDATE: Precision hat einige Turbolader mit Kugellagern eingestellt. Borg Warner hat außerdem die Turbolader S251 und S256 eingestellt. Sie werden durch Z251 und Z256 ersetzt. Der einzige wirkliche Unterschied zwischen diesen beiden ist das Verdichtergehäuse; sie verfügen über einen 4"-Einlass mit Ported Shroud. Außerdem wird der S261 durch einen Z262 ersetzt; der Unterschied liegt in der Verfügbarkeit des Verdichterrads mit einem 4"-Einlass mit Ported Shroud. AGP hat außerdem die Turbolader S258 SXR und Z256-RS hinzugefügt. Für begrenzte Zeit sind die Turbolader S256-RS (Z256-RS) wieder erhältlich. Sobald sie ausverkauft sind, sind sie endgültig nicht mehr verfügbar!
